继京雄城际铁路后，北京和雄安间将再添一条通道。北京青年报记者从北京市交通委获悉，12月28日10时18分，京雄高速公路（北京段）五环至六环段顺利贯通，北京段全线正式实现通车运营，由北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时内通达。京雄高速（北京段）与河北段连通，至此京雄高速全线通车。

京雄高速公路主线全长约97公里，其中北京段长约27公里、河北段长约70公里。京雄高速（北京段）整体呈南北走向，跨越大兴、房山、丰台等区域，全线采用双向八车道，五环至主线收费站设计时速100公里，主线收费站至市界段设计时速120公里。

中铁京雄高速公路发展有限公司党委书记、董事长崔根群介绍，京雄高速（北京段）全线设有1座特大桥梁——京雄大桥、4座高架桥、5座互通立交以及北京市首座陆地高架桥主线收费站——房山北站。北京段六环至市界段已于2022年底开通运营，此次开通的五环至六环段全长14.8公里，线路北起五环路，向南至六环路，与去年底开通的六环至市界段和既有京雄高速河北段相接，至此京雄高速全线通车。

据北京市交通委介绍，作为京津冀协同发展战略的重大交通项目，京雄高速是首都北京连接雄安新区最为便捷的直通高速公路，与京港澳、大广高速共同形成便捷顺畅、功能互补、安全可靠的区域高速公路网。京雄高速全线通车不仅强化了北京南部地区与中心城区、大兴国际机场和河北雄安新区的相互联系，更为支持雄安新区建设发展、促进北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供了交通服务保障。

亮点

五座互通立交实现“连通八方”

京雄高速（北京段）从北向南有五座“大尺度”立交：五环立交、长阳立交、良乡立交、六环立交、京深路立交，将北京和雄安连通起来。

其中，五环立交是枢纽型立交，可实现京雄高速与五环路交通转换。五环和京雄高速通过9条匝道相连，实现东西南北全方向互通。以进京方向为例，向北可达海淀区、石景山区和丰台区，向南可达大兴区、通州区。此外，还有第9条匝道为预留车道，远期规划将通往市区三环路和四环路。

长阳立交连接房山区城市主干道绿洲西路，主要解决长阳镇、良乡北部区域及丰台河西地区与中心城区的交通联系。中铁三局项目副经理张庆男介绍，长阳立交最大的亮点是与周围环境融为一体，“我们在桥下区域设置了下凹式绿地景观，与原有的开放式公园树种相结合，营造高低错落的植物景观空间，给驾驶者提供良好的视觉体验”。

紧邻长阳立交的良乡立交主要满足京雄高速与良乡东路的交通转换需求，服务房山良乡片区。

六环立交是一座实现京雄高速与六环路相接功能的枢纽型立交。其与京石高铁平行，实现完美共线，而匝道则下穿京石高铁。中铁一局六环立交项目经理刘延生介绍，六环立交为五环和六环间增加一条交通通道，还可利用六环路向平行高速——京开、京台、京港澳等高速路进行分流。

京深路立交为京雄高速（北京段）南端最后一座互通立交，可实现与京深路的交通转换，出高速后沿京深路向西可到达窦店镇，沿京深路向北可达到良乡镇和长阳镇。

主线房山北收费站设置潮汐车道

作为京雄高速全线重难点和控制性工程，京雄大桥已于2023年6月17日实现合龙，刷新北京桥梁单跨跨度纪录。京雄大桥桥梁为大跨度飞燕式拱桥结构，拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安两地紧密联系、协同发展，是京雄高速的标志性景观。其全长1.62公里，主拱跨度300米，桥梁主拱和主梁钢材用量约2.2万吨，超过3个埃菲尔铁塔用钢量。

中铁上海工程局京雄大桥项目经理王海涛介绍，京雄大桥的一大亮点是与周围环境融为一体，其横跨永定河，与桥下的湿地公园完美地结合在一起。市民可在桥下自行车道上骑行，眺望京雄大桥。高速开通后，每到入夜时分，大桥将变幻灯光，点亮整个区域，必将成为“网红打卡地”。

京雄大桥向南即是本次开通的北京市首座陆地高架桥主线收费站——房山北站。北青报记者注意到，房山北站共设20车道,均能实现ETC快速通行（其中部分车道为人工和ETC混合通行）。其中的4条车道为潮汐车道。

“结合高速公路主线收费站交通流量大、潮汐现象明显的特点，我们在收费广场上设置了潮汐车道。潮汐车道采取硬隔离措施，长度在435米，为车辆进出站提供缓冲，为高峰时期车辆通行提速。”中铁二局第四工程公司项目工程部长吴波介绍说，当进出京单向交通量每小时达到6000辆时，潮汐车道将启用，进一步提升通行效率。

“智慧公路”实现5G专网全覆盖

作为我国示范性的“智慧公路”，京雄高速（北京段）建立智慧高速监控中心，引入中国移动5G专网，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志等，为车主提供车路通信、高精度导航和预警等服务。通过感知、计算、通信、信息发布等一体化融合技术，可实现“人－车－路－云”高可靠的信息交互，为车主提供毫秒级的信息服务。

全线实现气象数据采集，对能见度、温度、湿度、降水量、风向等进行数据监测，提供精细化气象预警预报信息，可实现对雨、雾、冰、雪等多种气象灾害的监测与预警。同时，通过全渠道+融媒体信息发布，形成交互式交通引导和出行建议。利用互联网地图APP、交通广播、可变信息板、行车安全诱导系统等多种渠道，面向社会车辆、工程车辆、两客一危、网约车等提供差异化的综合道路交通服务，实现由事件被动响应向风险主动干预的转变。

全线采用“海绵城市”设计理念

京雄高速沿线有多个居住区域，线路跨过永定河后，从稻田居住区和长阳居住区中间绿地穿过，确保远离居住区300米以上。为集约利用土地，京雄高速与京石高铁共走廊布线，最大限度减小对城市功能和环境的影响。在线路设计上采用大跨径高架桥，尽量减少桥墩设置，并将桥下空间恢复成城市绿地，减少对景观的干扰、破坏。

同时，全线采用“海绵城市”设计理念，因地制宜建立与自然和谐相适应的公路生态排水系统，利用桥下空间布置雨水调蓄塘。在立交范围内设置下凹式绿地，汇聚桥区雨水，并与周边环境呼应，满足水环境及景观环境的双重需求，基本实现全线雨水不外排的目标，将道路建设对周围水环境的影响降低到最小。

停车区打造司机之家、文化驿站

京雄高速（北京段）在市界以北的东西两侧设置了两处停车区。北青报记者注意到，东侧停车区提供50个左右的车位，其中20多个为充电车位。停车区设置了卫生间、母婴室、司机之家等，为司乘人员提供便利服务。

据北京市交通委介绍，为全面践行“交通+旅游”融合理念，助力乡村振兴，结合京雄高速房山南停车区附近琉璃河镇贾河村“京南梨乡”路域优质资源，本市将定期在停车区举办助农展销活动，免费为沿线村民提供展位，让车主朋友不出停车区就能体验“春可赏花、夏逛园林、秋可采摘、冬能赏雪”的京城新休闲，吸引大众消费，点燃假日经济。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平