近日北方地区进入元旦之前最冷的一段时间，本次极寒天气气温低、持续时间长，新能源车主开始感受到了续航的压力。再加之近期汽车自媒体懂车帝发布的冬测结果遭多家车企质疑。让极寒天气下新能源汽车的续航里程表现成为大众关注的话题。续航焦虑、动力缩水、暖风不足等问题，成为新能源车主们冬季用车的担忧，也成为行业不得不面临的考验。
冬测争议引发大众关注
近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》引发广泛热议。懂车帝进行了一场新能源汽车极限环境冬测，测试了-40℃左右严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。
根据懂车帝公布的测试方法，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
然而测试结果却遭到行业内不少质疑。华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”“AITO汽车”公众号也发文：“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”
之后，长城、吉利等车企也跟进质疑“欠严谨”。长城汽车宣布举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。吉利汽车集团副总裁杨学良：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
对此，懂车帝则回应称，冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待，同时公开邀请车企和媒体参加漠河进行的新能源车极寒测试。
其实，从2021年开始，懂车帝就开始了新能源汽车冬测。业内人士认为，车型上市公告的官方评测，不可能涉及到所有用车场景，而像懂车帝这样专门到吐鲁番、漠河测试也不太现实，但市场有需要，就有机构开启相应测试。作为消费者，总感觉车辆续驶里程标注不准，对冬测有天然的需求，第三方评测在客观上对国家标准有一定的补充作用，能更直观地反映新能源车在各种工况下的表现，为车企改进产品和用户做出选择提供重要的参考，非常具有现实意义。
冬季续航打折成吐槽热点
不能忽略的问题是，车企们的口水仗也解决不了极寒天气下新能源车使用的问题。
12月17日，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过 1000公里的成绩。有分析认为，此次续航测试标志着智能纯电动汽车的续航里程正式进入一千公里时代。这将进一步推动汽车行业从燃油车向纯电动车的转型。
虽然2023年，纯电动汽车的续航里程实现了新的突破。但现在市场上大多数燃油车的续航里程基本可以达到五六百公里；而标注的续航里程在实际应用中又存在较大差异。
每到冬季，电动汽车的续航就会成为吐槽的热点。低温环境下，纯电车型的续航往往会大打折扣，空调制热的需求也是一大耗电因素。
“标515公里续航，实际只有420公里，冬天的时候在城市370公里，冬天高速320公里。为了少消耗电量，天冷的时候都不敢开空调。”新能源车车主李先生这样描述自己的用车体验。
也有车主吐槽，空调每开一分钟，续航就少一公里。甚至等红绿灯都能发现续航以肉眼可见的速度下降。
艾媒咨询调研数据显示，中国消费者选购新能源汽车主要考虑的前三项因素分别是汽车安全性（68.7%）、充电所需时间（67.1%）和最大续航里程（61.9%）。艾媒咨询分析师认为，新能源汽车的核心是电池，只有在电池技术上取得突破，汽车续航能力才能提高，消费者的旅程焦虑才能得以解决，车企在电池技术提升上任重道远。
调研数据还显示，41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差。艾媒咨询分析师认为，由于电池的局限性，新能源汽车的续航里程一般在100到700公里不等，更适合在市区代步使用，不适合长途出行的特质成为中国新能源汽车发展限制因素。在续航里程方面，希望新能源汽车能达到250-350公里和350-500公里的消费者比例相当，均为37.4%，18.1%的消费者有着500公里以上的更高要求。艾媒咨询分析师认为，续航问题一直都是新能源汽车的短板所在，而这些问题来源都归结于汽车电池。
电动汽车低温焦虑如何破？
深度科技研究院院长张孝荣介绍，目前市面上新能源汽车的续航里程理论上最高可以达到几百公里以上，但实际续航里程可能会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况、天气等。几乎所有品牌在宣传中，都会把理论数据当成实际数字，夸大续航里程。
中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅也认为，目前市场上新能源车的续航能力普遍不高，与电池技术、车辆重量、驾驶习惯等因素有关。
在冬季，由于气温降低，电池性能下降，续航能力会有所降低。对于冬天使用，更适合选择电池容量大、热管理系统完善、驾驶辅助系统智能化程度高的新能源车。当然，不是所有新能源车续航能力都不高，一些品牌已经推出了适合冬季使用的电动车型，这些车型通常会采用更高效的电池和电机，以及更先进的热管理系统，以保持电池在最佳工作温度范围内，从而提高续航能力。
袁帅指出，新能源车在冬季出现续航下降的问题属于“低温焦虑”。从原因来看，新能源车出现冬季趴窝问题主要是因为电池在低温下性能下降，导致电池续航能力降低。低温还会影响电机和电控系统的效率，进一步降低续航能力。电解液可能会在零度以下环境凝固，导致电池性能下降，或者形成锂枝晶刺破隔膜，引发故障。
多位业内人士均表示，目前，一些新能源汽车品牌正在尝试通过技术手段缓解低温焦虑，比如采用更高效的电池和电机、改进热管理系统、增加电池容量等。同时，充电设施的建设也是解决这一问题的重要途径，如提高充电设施的覆盖率、优化充电设施的布局等。
张孝荣认为，还可以期待固态电池来破解。现有锂动力电池，主要是液态电池或半液态（半固态），存在“遇寒性能下降”的天然缺陷，续航能力受气温影响，高冷地区几乎难以使用，目前技术暂时无法破解，不少厂家靠混合动力汽车作为替代。
对于消费者来说，想要满足需求应该根据自身需求、预算和驾驶习惯等实际情况进行选择。了解车辆的性能、续航里程以及充电设施等情况是非常重要的。
张孝荣表示，新能源汽车的续航问题未来可能会得到破解。新能源汽车未来的发展趋势是逐步替代传统燃油车，其发展过程中可能会面临更多挑战和机遇。续航问题作为新能源汽车的一个重要瓶颈，未来可能会通过技术进步、充电设施建设、电池管理系统的优化等方式得到解决。此外，新能源汽车续航问题的破解之道在于技术创新，包括电池、热管理、充电技术等方面。同时，政府和企业也要加大政策扶持和投入，推动新能源汽车产业的持续发展。
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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野
