北京青年报记者从北京建工市政路桥所属北京市政专业设计院获悉，房山、门头沟、昌平及怀柔4区147条近350公里水毁公路的恢复重建设计工作将于12月底全部完成。设计人员在设计过程中优化防护形式，增设了一系列防汛升级加固方案，道路性能和防灾能力由此大幅提升。

北青报记者了解到，147条公路包含130余条水毁乡村公路，涉及20个山区乡镇。由于恢复重建道路现场条件复杂，因此在设计时需要对受灾点的情况逐一进行研判和分析。在重建设计过程中，市政专业设计院在大量运用高新技术辅助设计的同时，大胆突破常规设计方案，提升了重建道路设施的防汛能力。

此次水毁道路的受灾区域多为点状分布，部分受灾严重的区域道路出现中断，有的受灾点还处在高深峡谷中，如何快速准确地对道路实际受灾情况做出研判，是摆在设计人员面前的一道难题。据北京市市政专业设计院党委副书记、总经理刘勇介绍，由于道路恢复需要时间，重建工作也亟待设计图纸，为此北京市政专业设计院首次将无人机倾斜摄影及数字化三维技术运用到设计中。

“针对因道路中断而无法抵达的区域，我们使用无人机拍摄来总体掌握全线道路的受灾情况；针对部分受灾点位于高深峡谷、肉眼看不到的位置等情况，我们采用无人机进行多角度倾斜摄影，形成三维多视角的图像，并建成三维数字化地模，便于从多角度研判受灾情况，科学精准地进行恢复重建设计。”刘勇介绍。

不仅如此，设计人员还积极优化防护形式，增设了一系列防汛升级加固方案，升级道路性能的同时提升了道路的防灾能力。“过去大部分路基采用浆砌片石挡墙，抗水冲能力相对较差。此次设计中我们将其全部升级为片石混凝土浇筑，强度堪比混凝土房屋。”刘勇介绍，采用人工机械整体浇筑使施工周期缩短了2倍以上，同时片式混凝土相比纯人工的浆砌片石的结构强度提升了1倍以上。

此外，在恢复重建设计中还实现了诸多创新，如设计人员首创了装配化护栏体系，实现了快速装配与拆卸，有效地提高了桥梁的防灾能力。同时，针对很多水毁道路位于陡峭山体上的特点，设计人员创新思路，突破常规，在部分施工条件极为困难的区域因地制宜地采用锚杆挡墙、悬挑栈桥等新型结构化路基形式进行处理，避免了造成次生灾害。

在本次恢复重建设计过程中，面对短时间内完成147条公路设计的艰巨任务，设计人员夜以继日地奋战在工作岗位上。在出图高峰时段，设计人员每日印刷图纸超过万张，报出图纸超过百册，复印机墨盒每两天更换一次。为了在短时间内高质量完成设计工作，北京市政专业设计院统筹安排，设计人员白天深入现场踏勘情况，晚上返回驻地后汇总情况研究修复方案，最终保障了恢复重建工程顺利开工实施。

文/北京青年报记者 赵婷婷  通讯员 刘秀清

供图/北京市政专业设计院

编辑/高艳