这几天，全国普降大雪，本次大范围降雪降温持续影响着多地交通出行，铁路警方启动了恶劣天气应对预案。

包头、吉林、牡丹江等地铁路公安机关联合车站及时清除广场、站台上积雪，在进出站口等关键部位铺设防滑垫，并在重点区域增加人员引导，协助旅客进站上车。

包头铁路公安处包头东站派出所执勤队长赵麟：市内路面结冰，车辆行驶缓慢，导致有些旅客进站比较匆忙，在通过安检仪时会遗落物品。我们在安检口增派民警引导旅客有序安检，对于旅客遗落物品及时提醒。

吉林铁路公安处吉林站派出所执勤队队长代方华：近期多地多趟列车晚点或停运，旅客出行时一定要及时关注车站大屏信息或通过12306网站、电话进行查询，切勿相信陌生人发送的退改签信息，谨防电信诈骗。

乌鲁木齐、延安、丹东等地组织派出所民警对可能造成积雪的路段和铁路道口进行巡逻。在内蒙古乌审旗，民警在进行线路巡逻时，发现一辆汽车陷入雪坑，立即开展救援。民警就地取材，通过清理积雪，寻找树干、石头等硬物填补坑穴，耗时一个多小时，成功将车辆驶离雪坑。

零下40℃ 铁路维修工的坚守

牙林铁路在上世纪60年代全线建成通车，全长441公里，南端经牙克石站连接滨洲铁路，可达呼伦贝尔市以及黑龙江各市县。铁路穿越大兴安岭，需要驶过永久冻土带，是沿线百姓出行和物资运输的重要通道。这两天，牙林铁路沿线的最低气温已经降到了零下40℃以下，极端低温对铁路安全行驶带来很大隐患，也考验着每天在铁路线上巡线检修的铁路维修工们。

早上7点多，茫茫的大兴安岭才刚露晨曦，在穿越林海的牙林铁路上，已经依稀可见一群橙色的身影，他们就是牙林铁路海拉尔工务段的维修工们。

吹开积雪、清理钢轨，在零下40℃的天气里，铁路维修工的工作就在这轰鸣声中开始了。

王福权在这条线路上已经工作25年了。他告诉记者，检查钢轨是否鼓起来，要先用肉眼观察，时不时还要俯身弯腰，让眼睛跟钢轨保持一个高度，再用检测仪器进行更细致的检测。牙林铁路穿越大兴安岭林区，这里土壤含水量高，温度越低，铁路线发生鼓包的概率就越高。

解决鼓包的办法，就是要把这段钢轨低的地方用橡胶垫板垫高一些，保证铁路线平顺。要处理的不仅是钢轨上的鼓包，还有连接处夹板的冻裂拉断以及钢轨的冻裂等等。寒冷，透过铁轨传递上来，零下40℃的低温考验着钢筋铁轨，也考验着铁路维修工们。不到半个小时，工人们的眉毛上、帽子上和面罩上，已覆上了厚厚的一层白霜。

在极端低温条件下工作，暖宝宝已经派不上用场，工人们只能靠多穿衣服抵御寒冷。

海拉尔工务段根河线路车间线路工毕春生：就得多穿，穿大头鞋，垫两个棉垫，里头穿个皮袄，再穿个毛衣，毛衣里面再穿马甲，就多穿几层。

在这支铁路维修队伍中，23岁的潘春磊是去年刚入职的年轻人，从小在包头长大的他，来到这里后才真真正正体会到严寒的威力。

海拉尔工务段根河线路车间线路工潘春磊：冷，你必须得动，不动就感觉身上冻僵了。实话实说，特别冷的时候，确实想过就不想干了，想回家那种感觉。

怕潘春雷扛不住冷，妈妈亲手做了条棉裤寄给他。

海拉尔工务段根河线路车间线路工潘春磊：家里做的那种驼毛棉裤，那种（驼毛）棉花我妈就给我放了二斤，特别暖和。

因为在队里最年轻，老师傅们常常鼓励潘春磊，应对严寒，最有效的办法就是坚持。

在零下40℃的寒冷中，铁路维修工们需要每天完成6公里病害路段的检修，一个月要完成120公里的总检修量。潘春磊说，这份工作让他们体会到的不仅是寒冷，还有满满的成就感。

海拉尔工务段根河线路车间线路工潘春磊：坐火车时感觉到颠簸，可能就有人会害怕，觉得这条路不安全。经过我们整修，冻害作业做完以后，把铁路修平整，火车运行经过的时候，它是平稳的，没有颠簸，旅客也感觉到安心，感觉到安全。旅客安全达到地点，我们就感觉挺有成就感。

编辑/王朝