蔚来汽车的换电联盟进一步扩大。继与长安汽车签署换电业务合作协议后，近日，蔚来又宣布与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议。目前换电赛道业务发展情况如何？如果换电要普及，面临什么难题？

蔚来与长安、吉利达成换电业务合作

12月6日，蔚来宣布，第2200座换电站于G30连霍高速武威服务区正式上线。蔚来表示，截至12月6日，今年已新增布局换电站895座，接下来25天，向千站计划最后的105座换电站，发起冲刺。

值得注意的是，一直坚持换电策略的蔚来，换电联盟不断扩大。蔚来的换电业务迎来的首个合作车企是长安汽车。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

当时，蔚来汽车创始人李斌表示，还有 4-5 家车企的换电合作正在洽谈中。紧接着，11月29日，吉利集团与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多领域全面合作。

不过，这个合作也引来一些争议与质疑，比如有蔚来车主认为换电体验会受到影响。蔚来创始人李斌在蔚来App中解释，对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。私家车和营运车分属两大换电标准体系，私家车用户有自己的专属网络，后续还会持续建设，多品牌共享网络蔚来车主也能用。

换电与充电模式之争早已存在

目前，充电模式是我国新能源汽车主要的补能方式，但因充电桩存在充电时间较长、分布不均匀等，新能源汽车用户对于里程和充电焦虑仍较为严重。

有观点认为，换电模式由于具有补能效率更高、辅助电网错峰配电、便于电池闭环管理等优势，可以降低车主时间成本。但这种模式的运作并不是一帆风顺的。

其实，在电动汽车兴起时，换电与充电模式之争就已存在。2007年，国家电网曾推出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，但进展并不顺利。2013年，国家电网放弃换电模式，转而向车企开放充电站。

公开信息显示，2007年，一家名为Better Place的创业公司，首次将换电模式带入大众视野，却在2013年宣布停止运营。特斯拉，在2013年曾推出一款换电版的Model S，2015年就放弃了。

继续尝试的蔚来到现在仍然没能实现盈利，2018年5月，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园落地。数据显示，截至2023年12月6日，蔚来已在全国布局2200座换电站，其中695座高速换电站，充电站3485座、充电桩20455根，三方桩960000+根。蔚来用户累计换电超过3300万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。

目前换电赛道发展还处于起步阶段

换电站的高成本被认为是蔚来长期亏损的重要原因之一，“换电模式拖累蔚来”、“这么烧钱迟早要完”等声音也一直存在。如今蔚来对外开放了换电技术，也许更利于换电模式的普及。同时，随着越来越多合作伙伴的入局，无论是资金支持，还是建设速度，蔚来都会有质的提升，未来蔚来换电站的铺设，会远远超过用户需求。

多位业内人士认为，目前换电赛道的发展还处于起步阶段，但是随着新能源汽车市场的不断扩大，换电模式的市场前景也十分广阔。如今已经有多家企业参与其中，包括大型汽车制造商，以及一些电池制造商和能源管理公司等。这些企业都在积极探索换电和租电模式的发展和应用。

浙大城市学院文化创意究所秘书长林先平认为，蔚来开放换电领域，实现资源共享，为新能源汽车补能开启了一个新的时代，推动新能源汽车补能换电设施平台共享，有利于电动汽车行业的整体发展。

而长安、吉利汽车借助蔚来的换电技术，提升自身在新能源汽车市场的竞争力；通过合作降低研发成本，减少换电技术应用方面的投资成本。进一步拓展换电市场，增加了换电补能市场份额，提高了换电补能设施平台的使用率，降低了运营成本，实现规模效应。“双方在合作中互相支持，共同推动换电技术的发展，实现市场份额的增长和技术的进步，达到双赢的目的。” 林先平表示，该举措还为消费者换电补能提供了方便，降低用户充电等待时间，节约了用车成本。国家大力发展新能源汽车，推动换电模式的发展，有政策支持也有市场需求。新能源汽车销量持续增长，补能换电市场需求旺盛。换电模式成为新能源汽车行业的重要发展方向。

换电是否会成为未来主要趋势

随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对充电速度和便利性的需求增加，换电站的建设和运营可能会得到更多的关注和支持。同时，随着技术的不断进步和设备成本的降低，换电站的运营成本也有望得到进一步的降低，从而推动其更广泛的应用。

不过，也有分析指出，在现有条件下，换电租电模式很难成为主流。深度科技研究院院长张孝荣表示，换电和租电模式好看不好玩，只能说在一定程度上可以缓解用户的里程焦虑。对于经常需要长途驾驶的用户来说，换电或租电可以让他们在行驶过程中更加安心，因为这意味着他们不必担心电池电量不足的问题。而对于经常在城市内短途驾驶的用户，换电或租电模式也可以提供一种方便快捷的充电方式，从而减少充电等待时间，提高出行效率。

至于换电是否会成为未来的主要趋势，还需要观察未来的市场反应。换电模式普及面临的难题也需要被重视和解决。

北京社科院副研究员王鹏表示，未来，换电租电是否会成为新能源车主要趋势还存在不确定性。虽然换电和租电模式具有很多优势，但是也存在一些技术和经济上的挑战。此外，充电设施的不断完善和充电速度的不断提升也可能对换电和租电模式的发展产生影响。因此，未来换电和租电模式的发展还需要进一步观察和分析。如果换电要普及，面临以下难题：目前，不同汽车制造商的电池规格和接口标准不统一，这给换电模式的普及带来了很大的困难。需要制定统一的技术标准和规范，才能实现电池的互换性和通用性；换电模式的经济成本较高，包括电池采购、维护和管理等方面的费用。需要探索合理的商业模式和盈利模式，才能实现可持续发展；用户对于换电模式的接受度还比较低，需要加强宣传和推广工作，提高用户的认知度和接受度。

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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野