记者从国铁集团了解到，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段，将于今天（8日）建成通车，标志着济郑高铁全线贯通运营。济南西至郑州东站间最快1小时43分钟可达，山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩。

济郑高铁两跨黄河，长清黄河特大桥和郑州万滩黄河公铁大桥，这两座黄河上建的大桥，是济郑高铁建设中的难点。面对施工难题，建设人员想出了化整为零“拼积木”的办法。

位于山东济南的长清黄河特大桥全长5153米，由于部分桥体位于黄河行洪滩区，所以桥梁要满足防洪应急疏散水的功能。根据防洪要求，黄河行洪期间滩区桥梁孔跨不得低于50米，现有技术无法实现50米以上跨度整孔预制梁的运输和架设。

传统方案无法解决，大桥的建设又迫在眉睫。建设人员想出了化整为零“拼积木”的办法。把168米的梁体，分解成若干4米左右的节段梁，再用特殊的工程用胶把这些“积木”粘起来。然而这么大规模的拼装，之前还没有过先例。

黄河上架桥，防洪要求极高。河南境内的郑州万滩黄河公铁大桥安装了339套监测设备，这些灵敏的“触角”能够实现位移、水位、雨量、温湿度等关键数据的实时监测、统计分析和预警，为防洪提供数据支持。

大桥主桥工程区域属于黄河湿地保护区和黄河鲤鱼生态保护区，同时是候鸟迁徙通道。许多野生鸟类在此越冬、停歇和觅食。为了最大限度保护黄河生态，施工人员也采取了多种环保举措。

河南郑州东高铁基础设施段副段长杨春强：建设期的动火作业，要设置保护棚，防止焊渣遗落到我们黄河里边，施工废水要采取沉淀、循环利用的方式，减少废水的产生。

编辑/朱葳