11月28日，位于北京市门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥顺利转体。在4台千斤顶的牵引下，钢桁梁左、右幅分别向逆时针旋转25°、24°后到达设计接收墩位置。自此，全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河、109国道，犹如“云帆”矗立在永定河上，为京西再添城市新地标。

据介绍，国道109新线高速公路是提升门头沟山区段交通质量安全出行的重要基础设施。高速公路从北京市门头沟区西六环军庄立交向西，最终到北京市界与河北省张涿高速相接，全长约65.4公里。国道109新线高速公路项目建成后，将进一步完善京西地区高等级路网，从西六环到门头沟区清水镇，将由现在的近两个小时车程缩短到40分钟。

安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，是国道109新线高速公路唯一一座转体桥，是全线控制性和关键性咽喉工程。该工程位于门头沟区王平镇安家庄村，桥梁起于丰沙铁路北侧、先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道，左、右线分幅布设，左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量15800吨，右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，工程采用墩顶同步转体法施工。

整座大桥的转体系统位于30多米的高空，是转体施工的“心脏”，其结构十分复杂，且248米大悬臂曲线钢桁梁实现双幅同步转体精准就位难度大，需要实时监测。据了解，转体施工过程中，工程采用智能化同步控制牵引系统、智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左、右幅桥体转体速度同步。同时，采用北斗定位智能监测系统，实时监测转体速度、俯仰角和横滚角等数据，并将实时数据回传BIM信息模型，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大提高了转体施工安全性。

“今日，钢桁梁完成体系转换，主体结构施工完成，下一步将进行为期一个月的支座安装和落梁等附属施工。”项目负责人路祥龙介绍。

北京青年报记者从施工单位109新线高速总承包部四工区（中铁六局）了解到，该工程从2021年9月开始，无论是从桥梁转体结构设计、管柱内外交替焊接、超大超重型盖梁吊装，还是在百米高空对2097钟钢桁梁杆件的拼装均采用国际顶尖技术，为全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥。

值得一提的是，在施工过程中，中铁六局成立了科技创新团队，坚持BIM技术的全过程应用。施工期间应用BIM模型指导施工和深化图纸，确保加工及一次拼装精确到位；创新应用激光三维扫描技术验证加工精度；采用BIM+GIS技术提前模拟拼装施工，规避碰撞点，降低二次调整的风险。研究应用了“小型焊接机器人”“磁吸式高空焊接保温装置”“大吨位落梁滑块卸落装置”，改造了悬拼吊机，有效解决了焊接、冬季施工、体系转换、悬拼施工中的难题。

安家庄转体桥是北京市交通运输行业和门头沟地区灾后重建的重大节点工程。门头沟区将深入贯彻落实习近平总书记在北京考察灾后恢复重建工作时提出的“再接再厉抓好灾后恢复重建”的重要指示精神，结合主题教育全面开展各项重点工程建设。

门头沟区相关负责人表示，国道109新线高速公路项目建成后，将实现山区公路由“翻山越岭”向“穿山越岭”的质的提升。该区还将加快推进电力、通讯等市政设施的随路建设，把109新线高速打造成该区防灾救灾的复合型廊道。

下一步，门头沟区将继续深入贯彻落实习近平总书记在北京河北考察灾后恢复重建工作时的重要讲话精神，把恢复重建与推动高质量发展、推进韧性城市建设等工作紧密结合起来，进一步增强防范重大灾害风险的能力，切实保障全区人民群众生命财产安全和城市运行安全。

据了解，作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正在加紧施工，目前，项目全线35座桥梁主体工程全部完工，全线16座隧道中13座已实现了双线贯通，剩余黄台隧道、饮马鞍隧道预计春节前贯通，小龙门隧道预计2024年5月贯通。

国道109新线高速公路是门头沟区首条高速公路，是连通河北与京西地区的快速交通走廊，是助力门头沟区经济高质量发展的幸福路、民心路。建成后，将有力推动受灾地区发展，为门头沟区域经济增长和文旅产业发展带来契机，为京津冀一体化协同发展注入新动能，并为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。

文/北京青年报记者 蒲长廷

摄/北京青年报记者 杨益

编辑/高艳