刚刚结束的“双11”，“先囤后约”的权益类出行产品需求爆发。飞猪的最新数据显示，今年“双11”期间，“随心飞”、公务舱卡等机票次卡类商品售出超40万件，再创新高。

事实上，在最近几年的“双12”、“618”等促销节点，“随心飞”、机票次卡类产品也都是最受欢迎的出行囤货品类之一。

“随心飞”产品由中国东航（600115.SH）首创于2020年6月，随后海航、祥鹏、春秋、南航、山航、吉祥、深航等各大中小航司纷纷跟进。

这一产品的基本规则是，旅客支付一定价格后，可以在一定时间内“无限飞”，让那些本来一年只飞1-2次的旅客，入手“随心飞”之后，多花一两千块，多飞个十来次。一句话总结就是：旅客便宜多飞，航司填满空座，刺激地方消费。

从疫情期间的实际销售情况来看，“随心飞”产品可以用“大火”来形容，由于旅客集中抢购，导致不少航空公司的App在销售当日宕机。

而在疫情结束后，不少人一度认为，“随心飞”这类促销性质的产品，会随着民航业的复苏而消失。

然而，事实并非如此。

今年3月，南方航空（600029.SH）率先推出“畅游中国”随心飞产品，全国通用版3488元起，拼团价格3399元起，需提前5个工作日兑票，同一航线最多可往返2次。

之后，国内低成本航空的代表春秋航空（601021.SH）也推出了“想飞就飞5.0”，春秋版“随心飞”推出当天，公司的网站被“挤爆”，暂时关闭了购买入口。

9月份，两家航司又陆续发布了新一期“随心飞”，其中春秋的全域版不仅涵盖其所有国内航线，还首次包括了所有国际和港澳台航线。

除了“随心飞”，航司与OTA平台还联手延伸出了更多权益类机票产品，包括机票次卡，公务舱卡，机票盲盒等。这些权益类产品的共同特点是：消费者先以极优惠的价格锁定未来飞行的权益，然后等有具体出行需求时，再预约具体航班出行，如果消费者最终未预约，也能全额退款。

从销售数据来看，这些权益类产品比疫情期间更受欢迎了，销量逐年增加。比如飞猪在2021年“双11”所销售的8家航空公司“随心飞”类产品累计销量超10万件；2022年“双11”，机票次卡产品累计销售超30万件；今年“双11”，飞猪66特价机票、全日空往返次卡、南方航空飞全球往返次卡等机票权益类产品更是经历了多轮补货，累计售出超40万件。

早在疫情刚刚暴发的2020年，“随心飞”还属于一种新兴的出行消费模式，三年之后，“囤机票”之所以成为当下越来越流行的出行消费方式，笔者认为与其实现了消费者，航司以及平台的多赢不无关系。

首先，从消费者的角度看。经过近几年“随心飞”、“机票盲盒”等创新产品的市场开拓及教育，旅客对权益类机票产品的消费习惯已经养成，今年以来尤以性价比更高、使用更为灵活的机票次卡最受追捧。

以前，消费者买机票主要是“搜索-预订-出票”的模式，“先囤后约”的权益类产品则是“浏览-囤票-使用”的模式，通过便宜的套餐价格“让渡”一部分确定性和便捷度，来获得超值的性价比。比如今年“双11”飞猪上卖得很火的长龙航空探亲版“随心飞”，对异地工作的人来说如果每个月使用一次探亲，就相当于省下了上万元的通勤成本，而不少航司的公务舱往返次卡的售价，只相当于平时的经济舱价格。

其次，对航空公司来说，已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品，可以算是传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。南方航空（600029.SH）总经理韩文胜就曾在业绩会上表示，今年“畅游中国”产品发布后基本达到了预期效果，满足了客户多样化的出行需求，同时客座率水平得到提升。

并且，航司还可以通过各种权益类机票产品的提前销售，对特定航线、特定舱位进行精准运营，从而实现更精细化的航线库存运营管理，并通过销售时的注册要求，获得更多新会员。春秋航空（601021.SH）在5月份披露“想飞就飞”成绩单时就曾透露，该产品累计销售百万套，新增旅客500万人次。

而对于权益类机票产品的重要销售平台来说，也可以通过年轻人更喜欢的商品形式来扩大销售，尤其是大促期间，从而拓展和锁定大量的新客户；对于已经囤了“随心飞”、机票次卡的客户，平台也有了更大的运营空间来保持其黏性。因此我们看到，近年来以擅长搞权益产品设计和电商促销的飞猪为代表的平台，主动与航司一起联合设计更多形式的权益类机票产品也越来越多。

可以预见，在后疫情时代，随着大家出行确定性的提高，由“随心飞” 延伸出的覆盖不同时间段或者区域的细分产品会越来越多，很可能成为未来航司和平台设计产品的常态，甚至会进一步细分和升级。

从这一角度来看，航空公司如果能够重视不同旅客的特定需求，通过精细化管理细化产品定位，开发出更多“随心飞”之外的创新产品，或许是这场疫情带给航司和旅客们的最大收获。（陈姗姗）

编辑/田野