日本三菱汽车要退出中国市场了。10月24日，广汽集团发布公告宣布，广汽三菱将成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被广汽埃安接收。广汽集团第三季度显示，公司今年前三季度公司实现净利润45.11亿元，同比下降44.05%。不论是生产端还是销售端，广汽集团均面临压力。

三菱汽车终止中国本地化生产

据日本读卖新闻报道，在10月下旬召开的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。

10月24日，广汽三菱官网发布消息称，出于经营需求，经广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方一致决定，将对“广汽三菱汽车有限公司”进行重组，活用现有产能，停止三菱品牌汽车的生产。股东方持续合作，通过广汽三菱销售有限公司，持续为客户提供客户服务，保障客户权益。重组后，将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务。

同日，广汽集团也公布了董事会审议通过的《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，并计划于2024年6月开始实现量产，届时广汽埃安的产能或将能达到60万辆/年。

公告中称，三方股东经协商一致约定，共同向广汽三菱、广三销售公司增加现金投入，用于清偿现有债务；其中本公司增加投入不超过15.77亿元，另外两方股东增加投入不少于本公司增加投入金额，使广汽三菱、广三销售公司资产总额与负债总额基本持平。

三方股东完成增加投入，协助广汽三菱、广三销售公司完成清偿现阶段部分债务后，公司将分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。

三方股东经协商一致约定，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，同意将含税评估值约为4.42亿元（账面值5.95亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，同意将评估值约为17.80亿元（账面值14.50亿元）的土地、厂房以1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。

公告中提到，三方股东经协商一致约定，为保障消费者合法权益，为消费者持续提供优质售后服务，同意分别以1元对价受让广三销售公司50%、30%、20%股权，完成受让后本公司持有50%股权；三方股东同时约定，在完成上述股权受让后将向该公司增资4.5亿元，用于广三销售公司日常运营，其中本公司增资2.25亿元。

退出中国市场早有迹象

据了解，退出中国市场早有迹象。今年4月，广汽三菱旗下多个官方账号停更。5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，他表示，在华面临困难，按计划将于6月重启生产。

7月份，网络上曾曝光了《广汽三菱全体员工的一封信》，落款为广汽三菱总经理山本贤一朗以及执行副总经理李曲明的签名。信中称，“汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。目前，广汽三菱的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，广汽三菱决定于6月份正式进入临时停产阶段。广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。”

有消息称，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。

广汽集团公告中称，本次对广汽三菱进行重组，是避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。

公开信息显示，2012年5月，广汽三菱正式成立。广汽三菱为广汽与三菱汽车、三菱商事以50:30:20的股比共同投资设立的合营企业，主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

广汽集团公告中披露，截至2022年12月31日，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为-13.49亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元。

有分析指出，广汽三菱停工裁员可能是因为其产品销量未达目标预期，公司经营陷入困境。销量持续下滑可能是因为市场和产品转型的影响，市场产品竞争力目前表现不足等原因。

据乘联会数据显示，今年1-5月份，广汽三菱产销量分别为3367辆、8934辆，分别同比暴跌75%、25.1%。其中，5月销量产销均为零。

未来合资车在中国发展局面如何

公开信息显示，合资车第三代欧蓝德等车型算是较成功的一款。数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。不过从2018年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020年之后的销量更是急转直下，2022年同比下滑49.13%，2023年1月至8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆。

但广汽三菱对欧蓝德单一车型的依赖过于严重。其中，2018年欧蓝德销量占当年广汽三菱总销量的72.9%。后来，广汽三菱陆续推出了奕歌、祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫等多款新车型，然而销量惨淡。

广汽三菱败走中国市场，或许是合资车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷宣布退出中国市场。

Co-Found智库秘书长张新原认为，日系车在中国市场份额大幅下滑的原因可能有多方面。一方面，中国市场对于汽车品牌的需求和偏好可能发生了变化，消费者更加注重性价比和品牌形象。另一方面，其他竞争对手的产品可能更具竞争力，吸引了消费者的选择。

中国自主品牌的崛起和日系、韩系车销量大幅下滑，以及德系车相对稳固的分化走势可能与品牌形象、产品质量、技术创新和消费者爱好选择等多个等因素有关。中国自主品牌在近年来在品牌形象、产品质量、技术创新和个性化多样性方面有了很大的提升，吸引了更多消费者的选择、信任和青睐。

对于中国自主品牌未来发展和合资车的局面，张新原认为，可以持一定的乐观态度。中国自主品牌在技术创新、品牌形象、产品质量和个性化多样性方面有了很大的提升，逐渐赢得了消费者的认可。同时，合资车也在不断提升产品竞争力，通过技术引进、输出和合作，实现了强强联合，未来，中国自主品牌和合资车都有机会在中国市场继续发展壮大。

他表示，目前看到的情况是，更多的外资汽车品牌主动与自主国产品牌寻求包括技术、产品、渠道和市场等多方面的合作，正应了那句老话“三十年河东，三十年河西”，也正说明了，中国汽车工业和各国产汽车品牌，尤其是新势力的新能源国产汽车品牌从自主走向自强的见证崛起。

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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟