“这次疫情，让民航业生了一场大病，现在正处于病后恢复期，离彻底痊愈还有一个过程。我们非常高兴地看到，各个国家都在积极推进航空市场的全面复苏，这是摆在我们面前的重大机遇。”

为期三天的2023北外滩国际航运论坛在上海举办，在其中一场国际航空分论坛上，中国东航总经理李养民用上面一段话总结了全球民航业目前的境况。

相比前两年，作为疫情之后的首个北外滩国际航空论坛，也吸引了更多国外航司的参与，不少外航的CEO和国际民航组织相关人员也是疫情后首次来华。

境内航班量恢复远超国际

与疫情前相比，目前的国际航空市场还没能“满血”恢复。

上海机场集团董事长秦云在论坛上就指出，尽管上海机场一直在全力恢复国际客运航班，包括第一时间重新启动了虹桥机场出入境保障功能，快速恢复浦东机场的国际中转功能，但截至8月，两场境外航班量相比2019年的恢复程度还只有65%，不过已经比年初的26%有了不小的提升。

相比之下，境内航班量的恢复则远超国际。秦云透露，今年6月，上海两场（浦东机场和虹桥机场）的境内航班量和旅客量就已超过疫情前水平；8月，两场航班总量和旅客总量则全面达到了2019年同期水平。

在论坛期间接受第一财经记者专访的土耳其航空首席执行官Bilal Ekşi也告诉记者，根据航空数据提供商OAG提供的数据，2023年第二季度全球国际航空公司的国际航班容量仍低于2019年水平，下降了12%。

多位行业内人士对记者分析，一些国外机场保障能力不足，是阻碍国际航班加快恢复的重要因素。由于疫情期间大量国际航班停运，不少国家的航司和机场进行了裁员，如今虽然都在加紧重新召回相关工作人员，但能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事，不少人已经选择了其他职业，不想再回航空业，招聘新人的话则需要时间进行培训。

“全球航空公司在获取飞机零部件方面正受到供应链问题的影响，导致现有飞机的定期维护出现延误，新飞机的交付也出现延误，这也阻碍了航空公司恢复运力，”国际航空运输协会理事长威利·沃尔什在论坛上提到了另一原因，“供应链问题是因为许多供应商要么倒闭，要么减缩业务，可能要到2025年才能解决这些供应链问题，以满足民航全行业的复苏。”

不过，威利·沃尔什也指出，目前国际旅行的需求反弹强劲。“今年七月全球乘客需求已恢复到2019年水平的96%，与其他地区相比，亚太地区七月份达到2019年水平的74%，尽管如此，我们预计这一地区明年的客运量将恢复到2019年的水平。”

威利·沃尔什进一步预计，到2024年航空旅行需求会翻一番，年平均增长率为3.4%，其中亚太地区将会贡献一半以上。

外航加速连接中国

“现代民航业是经济全球化的受益者、参与者和贡献者，行业发展需要一个开放的世界、和平的世界，未来行业发展升级需要更加紧密的国际合作和产业协作，”李养民在论坛上指出。

而不少来参加论坛的国外航空公司，也将加快与中国的连接，作为未来持续增长的重要抓手。

“在疫情前的航班网络中，我们飞往中国市场的6个目的地，分别是北京、上海、广州、西安、香港和台北，截至目前，除了西安，我们到中国的航班都已经恢复运营，”土耳其航空首席执行官Bilal Ekşi告诉记者，“中国是我们国家和公司都非常重视的市场，我们也在努力争取更多的准入机会，包括开设新的目的地和增加现有航线的航班频次，也希望中国的航空公司能够增加到土耳其的航班数量。”

值得注意的是，就在本月底，东航将开通上海往返土耳其伊斯坦布尔的新航线，令中国内地和土耳其之间的直飞航线运营商增加到四家。对此，Bilal Ekşi也透露正在与东航探讨包括SPA，代码共享等多种形式的合作。

“我们对中国充满信心，相信明年中国会有一个很强劲的复苏，希望18个月之后我们在中国的运力可以达到现在的三倍，如果需求很强劲，我们会进一步加班，”阿提哈德航空公司CEO安东尼诺阿尔多·内维斯接受第一财经记者独家采访时也表示，目前阿提哈德航空已经恢复了到京沪广三个城市的航班，也在寻求与东航进一步加强合作。

而尚未开飞的沙特国家航空公司利雅得航空，也已经将中国纳入了首批重点开拓的战略市场。利雅得航空首席执行官托尼-道格拉斯对记者透露，利雅得航空计划2025年开飞，并在2026年联通到中国的机场，优先选择开飞北京、上海、广州和成都。

编辑/樊宏伟