新款上市即降价，似乎已经成了新能源汽车行业的新趋势。

9月19日，曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款，小鹏汽车抱着“收复失地”的期待推出了这款颇具性价比的车型，起售价直接从30.99万元降到了26.39万元，短短一年时间直降4.6万元。

然而也正是让G9变得更有竞争力的降价，引发大量老车主的不满。发布会后，社交媒体上充斥着老车主“被小鹏背刺”“成了老韭菜”等抱怨。

华为一周前刚刚发布的新款问界M7不仅提升了配置，降幅更是高达7万元。9月12日，华为发布新款AITO问界M7并开启交付，售价24.98万-32.98万元，这一售价相较此前版本的起售价直降7万元。

同样，9月15日，蔚来官方宣布全新EC6上市并开启交付，75kWh版本和100kWh版本的售价分别为35.8万元和41.6万元，其中100kWh车型较老款（性能版）下调7.8万元。

此外，零跑、哪吒等造车新势力在今年推出的改款车型也都大幅下调了售价。

就连最不愁卖的比亚迪也将数款改款车型的价格进行了下调。8月31日，比亚迪2024款唐EV、唐DM-i、唐DM-p正式上市，相较于2022款，指导价下调了2.2万-4.3万元不等。

在有限的市场份额面前，车企宁愿承担着被老车主维权、二手车保值率下跌的风险，依旧纷纷选择了下调车价“以价换量”。

“可以说，2023年是新能源车以性价比向传统燃油车较量之年。”汽车行业资深分析师梅松林在接受澎湃新闻记者采访时表示，“相对于传统燃油车，新能源车是一个新品类。新品类要抢占传统汽车的市场，除了提供给消费者不同的使用体验外，性价比至关重要。从年初开始，新能源车就开始一波又一波的降价，提升了新能源车的性价比，进而在市场上攻城略地，挤占了传统燃油车市场。”

梅松林认为，在此背景下，新上市新能源车不能以旧款为基准定价，得以市场上的主要竞品为基准定价，“新上市车型得跟上降价大潮，定出有竞争力的价格。”

降价，有用吗？

其实降价一直是车企拉升销量见效最快的手段。

9月13日，也就是发布后一天，AITO方面就表示新款问界M7订单量突破了1.5万辆。9月16日，官方宣布问界新M7当日大定突破2000辆，9月17日，官方再次宣布当日大定2700辆。以此推算，问界新M7的订单量已经超过2万辆。

对比2022年，AITO问界全年销量近8万辆，其中大部分销量来自问界M5车型，问界M7的销量仅有2万辆左右。

2022年，业内不少知名企业家纷纷指出，汽车行业优胜劣汰正在开启。而进入2023年，这样的观点已经成为了行业共识，企业纷纷加速争夺市场份额，“以价换量”已经屡见不鲜。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对澎湃新闻记者表示，今年汽车市场消费动力明显不足，于是车企在前八个月只能不断祭出降价促销的手段，以维持销量的稳中略升，甚至不惜牺牲利润。唯有如此，车企才可以保证薄利多销，维持规模效益，维持对产业链上下游的把控。

降价提升销量的同时，也可能对企业的盈利能力造成损伤。例如日前华尔街投行下调对特斯拉的盈利预期，就是因为特斯拉的持续降价行为。再如蔚来、小鹏等造车新势力，上半年毛利率其实都受到了价格战的影响。

不过也有例外，今年上半年比亚迪保持住了高达两倍左右的净利润增幅，毛利率也维持在20%以上。比亚迪方面表示，这是由于持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，保持了良好的盈利能力。

针对降价的后果，梅松林分析说，“开始是牺牲利润，如果销量能得到大幅提升，相应地，成本也会显著降低。新能源车价格总体大幅下降，致使新能源车产业做大，整个新能源车产业链规模和效率就上来了，成本优势逐渐体现出来了。”

成本下降助推行业日臻成熟

新能源车官宣降价的风潮，无疑是特斯拉所带起的。2020年1月，国产特斯拉宣布降价9%，被称作是搅活一池水的鲶鱼。不少消费者逐渐也建立起来了“早买早享受，晚买享折扣”的心态。

不少业内人士都认为，新能源车未来的售价一定会随着成本下降而不断下调。

章弘指出，在激烈的市场竞争中，降本增效肯定是摆脱困境的最佳选择。科技的进步为降低造车成本提供了可能性，比如特斯拉和丰田推出的零部件压铸一体化。在今后相当长的阶段里，降本增效都会是车企图谋生存与发展的最佳选择。

梅松林认为，成本下行与整个行业走向成熟息息相关，“随着新能源车市场占有率不断攀升，其成本将进一步下降，下降到某个点后处于新的稳定状态，那时的新能源车基本上就成熟了。”

今年7月，哪吒S中期改款车型上市，配置更高的同时降价3万元，引起诸多老用户不满。哪吒汽车CEO张勇则发微博回应说，“汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格，甚至免费。”

零跑汽车董事长、CEO朱江明曾在接受澎湃新闻记者采访时大胆地预测说，智能电动汽车售价将在10年之后降至5万元。他认为，成本下降带来的一个重要影响便是行业集中度的提升，随着规模效应的产生，企业又可以进一步降本，“所以未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的。”

不过对于未来汽车的定位，章弘则认为，智能化、网联化也会使新能源汽车获得新的价值，新能源汽车价格会日趋合理，但不会堕落成为一个廉价商品。

编辑/樊宏伟