伴随智能技术的发展，手机和汽车的生态边界越来越模糊。9月12日，在华为和赛力斯联合推出的智能新能源车发布会上，华为常务董事余承东称，华为智能车机系统和华为Mate新手机一样流畅。9月13日，中国造车新势力蔚来确认将于近日发布首款手机。

上海证券报记者采访获悉，作为中国制造的两大优势领域，手机和汽车正在智能化浪潮下进入新一轮跨界，强强联合、技术赋能等新现象不断涌现。业内专家认为，手机的智能生态未来可以和新能源汽车深度融合，而且这种创新融合将提升中国制造在全球的整体实力。

华为用智选车模式赋能汽车

“我们在AITO问界新M7系列上用了扎实的材料和优秀的技术，让它不仅是‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”9月12日，“遥遥领先”成为余承东介绍AITO问界新M7车型的高频用词。

余承东介绍，通过华为研发的鸿蒙系统，华为将手机所有的应用都流转到了汽车上，问界新车的车机系统运行就像最新发布的华为Mate 60 Pro手机一样流畅。“鸿蒙智能座舱一直被抄袭，从未被超越。”余承东透露，华为与造车合作伙伴赛力斯在AITO问界新M7这一款新车型的研制上就耗费超过5亿元。

问界新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，余承东介绍，该车同时搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清视觉感知摄像头等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标的全场景和全天候感知。“率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。”余承东说，新车将于今年12月覆盖全国城区NCA（智驾领航辅助）。

华为创始人任正非曾多次强调华为不直接造车，今年3月，华为内部也发布了关于汽车业务决策的公告，再次强调“华为不造车”，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。但是，华为自2021年成立车BU这一全新业务部门后，已经持续积极“跨界”，将更多资源倾向于智能座舱、中低阶辅助驾驶等未来更具有盈利前景的汽车业务，并且着力推进华为和车企合作打造的智选车业务。

华为车BU目前有三种盈利模式：第一种是为车企提供增量零部件；第二种是HI（Huawei Inside）模式，华为向车企提供全栈集成解决方案。这个业务方向上，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等，目前仅有与阿维塔的合作仍在进行；第三种则是华为与车企绑定最深、介入产品开发和渠道的智选车业务，这是车BU如今营收的主要来源，合作对象包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等，目前华为已经和赛力斯推出了新能源汽车品牌AITO问界，和其他几家整车企业共创的品牌及产品按计划将在今年下半年和2024年发布。

另一家手机通信领域的巨头小米也在加快推进汽车业务。记者日前赴小米汽车北京通州生产基地实地采访获悉，小米汽车工厂已经进入紧张的生产调试冲刺阶段，小米集团董事长雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测，以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。

蔚来等车企将推出自研智能手机

在跨界造车热升温的同时，多家车企则尝试跨界造手机。9月13日，有消息称在港交所上市的蔚来将于9月下旬发布其首款手机产品NIO Phone，该款手机此前已经获得入网许可，将支持移动+联通4G以及5G等网络制式，并且支持UWB超宽带技术，这意味着蔚来手机有望被用作蔚来汽车的数字钥匙，或与其他智能设备之间形成短距离联动。对于上述消息，蔚来有关人士对记者表示“敬请期待”。

“第一次做手机，多多包涵。”对于NIO Phone的市场表现，蔚来创始人、董事长李斌此前表示，如果有一半的蔚来汽车用户购买蔚来手机，那么卖几十万台手机就能达到蔚来的目标，他对手机业务的期望值并不高。

对于跨界造手机的理由，李斌称，目前蔚来车主近半数在使用iPhone，但是苹果公司对汽车行业比较封闭。比如，蔚来第二代平台的车标配UWB超宽带技术，可苹果却没有开放接口。为了能提升用户的体验，蔚来决定围绕用户的用车需求制造手机，打造以车为中心的智能终端设备。“蔚来手机不和手机厂商竞争，只是为了更好地匹配车内生态。”

不仅是蔚来，其他车企也已启动各自的手机业务。由吉利汽车和沃尔沃汽车合资创建的极星CEO托马斯·英格拉特日前透露，公司计划于2023年12月在中国市场推出首款电动汽车，同时还将发布一款带有该品牌名的智能手机。极星与吉利旗下的智能手机制造商魅族此前已经成立了合资企业。“这款手机将是一款优质设备，也将有助于魅族进军高端手机市场。”

8月28日，比亚迪宣布，控股子公司比亚迪电子计划以22亿美元现金收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务。比亚迪方面表示，本次收购将拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构。

对于车企纷纷拓展手机业务的新动向，有行业分析师称，做出一款智能手机相对而言并不难，难的是获得消费者的认可，在提升手机销量的同时还能够盈利，这些将是车企跨界手机领域必须解决的问题。

跨界将为产业链公司带来机遇

罗兰贝格合伙人吴钊对记者分析，汽车和手机都是智能终端的一部分，把两者之间的联系做得更加顺畅和无缝，使得两者更好融合，将成为未来智能科技发展的新方向。手机和汽车是中国制造近年崛起的重要领域。中国企业通过跨界有望积累技术创新经验，提升中国制造在全球的整体实力。同时，车和手机的增量业务也将为上游产业链公司带来新机遇。

仅华为和赛力斯合作的智能座舱，就有中科创达、均胜电子、航盛电子、德赛西威等上市公司为之提供相应的智能驾驶舱产品与服务。在座舱内的应用生态方面，华为智慧屏已建立起喜马拉雅、百度等超过50个应用生态圈。另外，华为的智能驾驶方案还涉及新能源车热管理、减速器、电驱总成等配套硬件企业。

同时，新技术也在创造新的需求。经纬恒润日前介绍，公司与华为的合作主要是研发服务及解决方案业务，包括电子电气仿真测试解决方案、电子电气架构咨询服务、汽车网络开发服务等。经纬恒润半年报显示，公司的数字钥匙产品已形成完整的一主多从的蓝牙钥匙和UWB超宽带技术解决方案。

编辑/范辉