近日，文化和旅游部发布了《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家（第三批）出境团队旅游业务的通知》。政策发布后，多家邮轮公司申请增加航运条线，尤其是皇家加勒比、MSC地中海邮轮等豪华邮轮公司。

北京青年报记者看到，目前从上海、天津等地出发，去往日韩的邮轮属于主打产品，价格在每人1000多元到7000多元不等。邮轮一价全包、节奏舒缓、活动丰富等特点，正在吸引以银发族为主的越来越多的游客。据济州岛方面介绍，仅一周内就有167艘邮轮申请停靠济州岛港口，至明年3月的靠港申请已满。

实际上，中国在2019年已成为仅次于美国的全球第二大邮轮市场，不过在随后的疫情期间受到了一定影响。目前，国家已颁布相关政策支持各主要港口，尤其是母港的邮轮经济建设。我国自主建造的第一艘邮轮也已经完成首次试航，预计将于年底交付。专家建议各地、各级政府从政策端帮助邮轮行业铺设可落地的、操作性强的发展航道，做好顶层设计。积极探索邮轮航线创新，加快完善邮轮发展配套体系，丰富邮轮产品供给，满足游客个性化、主体化等多元出行需求。 

多条热门邮轮航线国庆即可出游

济州岛已有167艘邮轮靠港申请

“我们的皇家加勒比邮轮已经申请到了一条上海-济州-长崎-上海的航线，市场反馈很火爆。还有一艘MSC的航线还在申请中”，奇妙游旅行社负责人张春对北青报记者表示，“目前的邮轮航线主要以日韩连线为主，从上海港口出发的邮轮以这2艘船为主。我们一直在申请增加航运，特别是官宣日韩恢复后，邮轮公司纷纷提交了多个口岸多条航次的申请。”

“我今天刚刚从MC荣耀号上下来。今年它走的是日本航线，明年会有一些在上海的航线。”上船吧创始人刘建斌目前人还在日本，他从事邮轮方面的研究已经很多年。

随着邮轮市场的不断升温，8月23日，北青报记者在多个平台看到，目前已经上线不少邮轮产品，价格也并不高。国内主要的出发城市包括：上海、天津、广州、三亚、宜昌、武汉等。比如天津出发的一艘“天津-福冈-八代（熊本）-佐世保-天津 7天6晚”的产品，价格在6999元起，最早9月30日出发。“上海-长崎-鹿儿岛-上海”出发的6天5晚游，双人价5600元，家庭四人价4200元。上海-神户（过夜）-大阪-东京（横滨）-上海“的8天7晚游，价格在5500-6900元起。“上海-福冈-济州-上海”的5天4晚游，价格仅1449元起。

作为热门的邮轮游目的地，济州特别自治道知事吴怜勋告诉北青报记者，目前济州岛有济州港和江汀港两个港口，在8月10日，文化和旅游部办公厅发布《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家（第三批）出境团队旅游业务的通知》的当天，就有53艘从上海出发的邮轮申请停靠济州岛，一周内，已经有167艘邮轮申请停靠济州岛的两个港口，至明年3月的靠港申请已满。

吴怜勋说，今年预计将有80万中国游客到访济州。作为岛屿的济州，拥有汉拿山等优美的自然景观和诸多博物馆等文化设施，每年吸引着大量游客。目前，游客主要通过直航和油轮两种方式到访。今年1-7月，每月有18000名左右的中国游客通过直航的方式到访济州，随着邮轮旅行的恢复，预计今年国庆，济州岛将迎来旅行高峰。

不过吴怜勋也介绍，2016年，共有300多万名中国游客到访济州岛。目前距离此前的最高峰仍有差距。

吴怜勋还为此特意赶到中国北京，他率领了当地负责旅游方面的官员邀请国内相关领域的领导一同，举办了“济州·北京友好交流暨济州旅游说明会”。他还邀请了旅行社、邮轮公司、航空公司、旅行平台、酒店供应商等数百位合作伙伴，介绍济州岛的旅行优势，希望大家大力推广济州岛，吸引更多的游客前往。

值得一提的是，第一艘国产大邮轮“爱达·魔都号”已经顺利完成了第一次出海试航的所有试验项目，将于9月初展开第二次试航。这艘邮轮有323.6米长、77.8米高，2826间客房，可容纳6500多人，并配备有水上乐园、高空运动、剧院等多个设施。目前，上千名工程师和工人正在船内进行最后的内部装修、设备调试等工作，并计划于今年底交付。

“一家全包”慢节奏适合全家出行

试点邮轮暑期100%满载上座

邮轮旅行在国内深受家庭出行的欢迎，尤其是“携老带小”的出行群体。北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋告诉北青报记者，“邮轮旅游还是非常有吸引力的，因为它是一家全包。另外，它的游程比较舒缓，特别适合中老年人出行。”

曾经乘坐邮轮带一家老小出游的“库鲁兹”表示：“坐邮轮旅行首先可以很好地控制预算，在邮轮，住宿、餐食、娱乐，都是包含在船票里的，下船的观光也可以提前预定，很难超太多预算。在我睡眠的时候，邮轮正在前往其他的目的地，不会耽误在行程中的时间。在船上吃饱喝足以后就可以出发，不浪费时间。”

另一位游客温蒂则表示，邮轮上的活动也很多，非常吸引人：“比如我上次坐的大船，有十几个餐馆、游泳池、好几个表演厅、健身房、托儿所、spa、迷你高尔夫、旋转木马、冲浪池、游戏室、攀岩墙、篮球场、碰碰车、溜冰场等等，不会让人感到无聊。大家一起出行，经常会有不同意见，需要做大量攻略，要满足老人又要满足小孩，在邮轮上可以放下这个烦恼了。”

8月11日，就在《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家（第三批）出境团队旅游业务的通知》下发的第二天，蓝梦邮轮旗下“蓝梦之星”号从上海出发前往日本，成为继这一政策后，从国内母港出发的首艘出境游国际邮轮。该航次为期8天7晚，将带领宾客从上海吴淞口国际邮轮码头开往福冈、熊本、鹿儿岛、长崎等目的地，在当地体验日本夏季烟火大会。船上载有1000多名旅客，实现100%以上的上座率。

为何该邮轮在一天之内就能召集齐这么多游客？据悉，今年3月29日国家交通运输主管部门发布了《国际邮轮运输有序试点复航方案》，其中蓝梦邮轮作为试点邮轮于5月26日在上海吴淞口国际邮轮码头开启上海-福冈-上海5天4晚日本九州经典之旅，成为疫情停航三年后第一艘从国内母港出发的试点出境游国际邮轮。随后，蓝梦邮轮共平稳运营了15个航次，迎接上万游客，自进入暑期旺季以来，实现平均100%满载上座率。

国内游轮增长突出

西沙、三峡线路库存超100万

除了传统的日韩邮轮航线，国内的游轮游也在流行起来。据飞猪数据，从目的地上看，国内西沙、三峡的游轮预订量增长格外突出。

北青报记者看到，在平台上，“西沙群岛海南三亚出发4天3晚游轮旅行”，售价4730元起。“太美了，果冻海！还有升旗仪式，非常自豪。”“船上管家服务很好，全程陪同指引。”“船上伙食不错，途中没有自费的项目，好评！”“西沙归来不看海，从此马代变路人”……不少网友评论道。

而曾经乘游轮去过三峡的一位游客也表示4天3晚游价格仅2000多元，非常值得。这一航线从宜昌至重庆，会经过三峡大坝、神女溪、丰都鬼城等景点，最终在重庆朝天门码头离船。该游客表示：“在阳台可以看见沿江的美丽风景，足不出户就可以坐赏河山。其他公共区域也很齐全，我喜欢在健身房里踩椭圆机，爸妈喜欢在甲板上散步拍照，还会组织小朋友活动，大家都乐呵呵的。”

不过，西沙、三峡等游轮不属于标准的国际邮轮范畴，业内人士表示，一般在统计邮轮时，只说标准的国际邮轮、母港邮轮，“一般是指从中国出发到周边的国家再回到中国的这样的行程，一般来说是日本、韩国、越南、菲律宾等航线。一般来说是四到六天为主，偶尔也会有九天、十天的长航线。”刘建斌表示。

资料显示，邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港，邮轮母港是邮轮旅客规模较大、服务功能较为完备和城市邮轮相关产业集聚度较高的始发港，是邮轮公司的运营基地，除具备始发港基本功能外，还具备邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能。此外，母港停靠时间最长，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。

刘建斌介绍说，“国内的西沙是个稀缺的目的地，因为每年能够去的人数非常有限。现在只有两家公司在运营，一家叫南海之梦，一家叫长乐公主，供给量非常有限。另外国内还有长江的河轮，从重庆到宜昌的线路。这个今年有100多万的库存，体量相对也比较大，而且今年的市场也非常好，这种类型实际上是积压三年的需求，然后供给量有限，所以今年国内长江游轮和西沙游轮都卖得非常火爆。”

中国此前为全球第二大邮轮市场

恢复仍需时效预计2024年将达到高峰

张春介绍说：“疫情前，邮轮市场非常火，皇家、MsC、哥斯达等好多艘邮轮在中国起航。可以说，2014-2016年是邮轮最辉煌的时刻。从2016年开始，因为一下子增加了好多条船，导致市场供大于求，其实从那时开始，市场就走下坡路。直到疫情，有一些船务公司选择撤离了中国市场。”

数据显示，2006年到2019年，国际邮轮品牌先后在中国运营了23艘邮轮，创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率。2019年，国际邮轮公司对中国的直接经济贡献为140亿元，带动总体经济贡献358亿元。截至2019年底，中国已成为仅次于美国的全球第二大邮轮市场。

“2006年是我们所说的中国邮轮元年，经过了10年发展，中国邮轮的游客数量最高单年接近300年。但是疫情之后断崖式下跌，今年的市场没有怎么恢复，明年市场预计的库存差不多在120万人，预计能恢复至疫情前的50%左右。”刘建斌表示。

据悉，虽然从8月中旬起，已有邮轮复航，但是业内预计，母港大型邮轮回归主要是在2024年。携程数据显示，去往日本的邮轮，现在上海出发的有蓝梦和招商伊敦，9月30日开始天津有地中海号，载客量都不高。北青报记者看到，此前我国最大的邮轮之一“海娜号邮轮”载客量在1900人。

杨彦峰表示，邮轮旅行重新回到人们的旅行选项中，虽然吸引了一大批游客，但是可能暂时还无法恢复至2019年之前火爆的状态。当时，各大邮轮厂商都在开辟航线，船只也比较多。现在欧洲美洲的航线的数量依然比较少，“像东北亚、东南亚的航线，甚至是国产的航线，可能会逐步地变成目前邮轮的一个较为主流的产品。”

携程方面的数据显示，目前已经官宣的是爱达魔都号、地中海荣耀号和皇家加勒比光谱号都回在2024年上半年陆续复航。现在携程已经开始提前预售明年的航次，销量较好。

专家：行业发生新变化

国家政策方面正支持邮轮旅游行业发展

新时代文化旅游研究院院长，中国劳动关系学院文化旅游政策研究中心副主任吴若山告诉北青报记者，疫情后人们积压已久的出行需求得以释放，邮轮旅游逐渐复苏，邮轮产业抓住契机寻求快速发展。

在邮轮行业复苏的同时，行业也出现了新变化：一是在国内邮轮旅游市场中，供给端持续发力，完善邮轮旅游产品体系。多家邮轮企业根据游客变化的需求对自身产品进行优化，准确定位邮轮品牌，在获客方面做出差异化、定制式营销，抓住市场红利借势突破。国内部分邮轮公司积极与皇家加勒比、歌诗达、嘉年华等国际品牌邮轮企业合作，联合开发国内多母港、东南亚航线、欧洲长航线、欧洲内河航线、极地探险等丰富多样的特色邮轮线路产品，链接电商平台和实体门店，打通线上线下立体互通的高品质旅游产品销售体系，协同打造与国际接轨的邮轮旅游服务标准。二是在国际邮轮旅游市场中，跟进更新硬件，支撑邮轮旅游发展。一些头部邮轮集团贴近核心消费群体完善提升服务产品品质的同时，在硬件设施方面顺应船舶产业电气化发展动向、绿色船舶与自动化、智能化融合发展的趋势，朝低碳化、绿色化、智能化方向发展创新。除此之外，民众对邮轮旅游的信心不足，还处于观望期。

近年来，国家政策方面正支持邮轮旅游行业发展，如《“十四五”旅游业发展规划》中强调要有序推进邮轮旅游基础设施建设，推进上海、天津、深圳、青岛、大连、厦门、福州等地邮轮旅游发展，推动三亚建设国际邮轮母港。在今年3月，国家交通运输主管部门发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，在上海、深圳有序重启国际邮轮运输的试点复航。

吴若山表示：“鉴于此，在邮轮旅游重启阶段，首先建议各地、各级政府从政策端帮助邮轮行业铺设可落地的、操作性强的发展航道，做好顶层设计。其次，要积极探索邮轮航线创新，加快完善邮轮发展配套体系，丰富邮轮产品供给，满足游客个性化、主体化等多元出行需求。最后，创新邮轮产品营销手段。除在门户网站等宣传平台外，应加强短视频平台的推广应用，让邮轮产品或邮轮品牌迅速被更多游客捕获，增加游客消费信心，逐步提升邮轮旅游热度。”

“随着经济的复苏和航线的逐步恢复，我们的出入境旅游都会同步增长。我预计邮轮旅行是先近程、后远程的一个状态。未来可能也会更受到‘银发一族’的青睐。”

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文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟