对传统车企而言,软件真是个“大坑”。这不,在坑得大众旗下多品牌车型推迟上市,坑得多位软件部门高管下岗之后,软件问题又把沃尔沃汽车带坑里去了。
据外媒消息,沃尔沃汽车日前透露,因为激光雷达的软件匹配问题,将不得不推迟旗舰纯电动SUV沃尔沃EX90的上市时间,而且一推就是小半年。这款沃尔沃汽车“最安全的汽车”怕是要等到明年下半年再见了。
沃尔沃汽车CEO吉姆·罗文(Jim Rowan)在财报会上对投资人解释说,由于这款车上激光雷达系统的软件代码太复杂,EX90将推迟5-6个月上市。“我们自行编写了大量的软件代码。这是第一次将激光雷达加入我们的安全体系当中,我们希望确保它(激光雷达)能够按照预定的方式工作”。
罗文的解释听起来“很沃尔沃“。但咱就是说,沃尔沃咋就这么”轴“呢?
多大点儿事?不就是软件匹配没做好么?先把激光雷达装上再说,新车照常上市,照样是“沃尔沃汽车首款搭载激光雷达的产品“,无非是待到将来软件匹配完成,通过OTA推送升级软件就好。
这种操作,新势力品牌早就玩得得心应手。既不耽误新车交付,还能让软件部门完成一次OTA的指标,顺便还给营销部门送个“智能再升级”的宣发话题。
可别小瞧这OTA,这年头,哪款新车要是说不支持OTA,压根儿就别想着上市。坊间甚至有消息说,某新品牌给研发部门定下了“半年10次OTA”的指标,但研发部门绞尽脑汁也只完成了两次,此事还一定程度上导致了该品牌研发负责人的离职。
所以,这年头的车机系统,最好像手机软件一样有事儿没事儿推一波升级,从1.0推到10.0,哪怕不能做到软件常用常新,至少也要做到版本号越用越高。
再看这沃尔沃汽车的研发部门,送上门的KPI不要,反而要去背那个耽误新车上市的大锅;沃尔沃汽车的高层也是一样,为了处理激光雷达软件上的小bug,宁可推迟一款重磅车型的上市——你说,这沃尔沃是不是有点儿“轴“?
再看同样是汽车行业的传统大厂,采埃孚就把事儿整得明明白白。
近日,采埃孚CEO霍尔格•克莱因在接受外媒采访时表示,新势力汽车制造商们在新技术的应用上与传统汽车公司有很大不同。
“相比传统汽车制造商,他们对速度有着不一样的期望,信奉速度为王。”克莱因称,对于这些更专注于智能化与软件的汽车品牌来说,让最新技术更快上车往往比追求完美更重要。因此,这些新品牌往往更希望采埃孚等供应商能尽快提供最新的解决方案,即使这些技术方案可能存在尚未完全消除的漏洞。
对这种有点儿“不合规矩“的做法,克莱因的解释比较委婉:“客户想要一辆特定的汽车或是某些特定的功能,并愿意接受一些缺陷。”
你看,同行老铁已经为沃尔沃指出了一条明道:客户都不在乎“一些缺陷”,你又何必较这个劲呢?
但沃尔沃汽车就是过不了自己这一关。罗文坚持认为:“为了将关键安全技术集成到EX90与Polestar 3共享的新SPA2平台中,沃尔沃的工程师需要花费更多的时间来完成这项工作。”
EX90对沃尔沃的重要性不言而喻。沃尔沃汽车已经宣布,到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%,到2030年更将完全转型为纯电品牌。作为旗舰纯电SUV,原定今年下半年上市的EX90不但能够向人们展示沃尔沃在电动化转型上的决心与成果,也能为2025年“50%“的先期计划的完成贡献相当的销量。
这样一款重磅车型,由于高级智能驾驶辅助系统的软件问题而推迟上市,表明传统汽车制造商在“自动驾驶”与“软件定义汽车”这两大主流议题上仍未能完全进入状态,至少未能对其中的开发难度予以足够的重视。在软件问题上栽跟头的传统汽车制造商,沃尔沃汽车不是第一家,恐怕也不会是最后一家。
但沃尔沃汽车“轴”的地方就在于,在行业内弥漫着“速度为王”、“不必追求完美”的氛围时,仍坚持不将未达到预期设计的产品推向市场并愿意为此承担后果,哪怕是有一条轻松的“捷径”摆在面前。
当然会有人说,沃尔沃的做法太保守、太落后,太固执,太“轴”,在日新月异的电动化、智能化大潮中显得格格不入。但是,这个行业越是高速发展,就越需要有人去坚持一些东西。
文/杨铮
编辑/杨铮
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