8月2日，黑龙江哈尔滨迎来强降雨，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨南站站场内仍然车流穿梭、机车轰鸣，万余辆各类货车按照各自去向分布在117多条股道里，12台调车机穿梭其中，不停解体、编组，整个站场生产秩序井然有序、异常繁忙。

货运检查员牟春平正在用杂草为货车装载加固

“记录仪、小铁锤、老虎钳、铁丝、直尺……”8时10分，在六场货检作业室，货检员牟春平认真检查工具背包后，冒雨大步向站场走去，准备对7道一列装满煤炭的列车进行逐个车厢检查。他负责货物装载安全检查，也被称为货车“体检师”。

哈尔滨南站是黑龙江省唯一的路网性编组站，每天平均要办理1.5万辆货车的中转作业，来自佳木斯、牡丹江、绥芬河等地装载着粮食、钢铁、煤炭等的货车，都在这里重新解体、编组，再发往全国各地。

货运检查员牟春平正在紧固篷布绳锁

强降雨丝毫没有阻挡住货检检查人员矫健的步伐，外穿反光雨衣的货检员在雨中分外显眼。雨中，牟春平背上工具包，沿着固定走行线路向六场7道东端走去。作业主要负责检查列车中货物装载加固、车辆篷布苫盖状态，车辆施封和门、窗、阀、盖等关闭情况，发现异样及时处理。

每趟货运列车平均有55节车厢，一节车厢12.5米，车厢间距1.5米，从车尾走到车头，再换到另一侧，从车头走到车尾。一趟列车作业只有35分钟，他们不仅要检查每一节车厢的货物装载情况和车门封闭情况，还要不停地敲打车厢。每一辆有14个车门，每个车门要敲击2下，一个班要用铁锤敲击车辆1千多下。“列车重新编组、发车，环环相扣，哪个环节慢了都会影响运输效率，一个班平均下来10个来回，上班就像绕着火车跑‘马拉松’。”

9时50分，作业6道11006次列车的货运检车员李广明越过几条股道，来到6道东端11006次列车第一位车跟前。他通过手持机核对车号无误后，开始逐辆仔细检查。检查到第12辆车时，他发现敞车一侧中门篷布锁绳松动，于是立即用手持机对问题处进行拍照留存，对问题处进行加固处理。李广明的工具包里装着锤子、锁固器、施封锁、铁线等物品。提起工具包掂了掂，足有5斤重。虽然天气下雨凉爽，但是检查完一趟车，李广明已累得满头大汗。

货车“体检师”在雨中用实际行动保护各类物资列车安全正点发往全国各地。

文/王策

编辑/王朝