“北京自行车道竟然‘堵车’了？”这个夏天，在社交平台，许多市民晒出北京热门骑行路段的“盛况”，随着骑行环境越来越好、绿色出行理念深入人心，自行车正回归城市。然而，骑车的人多了，自行车道上的矛盾也多了。在非机动车流量较大的路段，由于“同道不同速”，电动自行车、公路自行车、共享单车骑行人彼此“嫌弃”，欠缺默契，催促的喇叭声、铃声此起彼伏，让享受骑行的心情打了折扣，“快慢”之争也带来交通安全隐患。（7月10日《北京日报》）

非机动车道的“快慢”之争，不只是北京一地的“景观”，在很多大城市都常见。有的人骑车赏景，而有的人则是骑车锻炼或通勤上班，一方需要慢慢悠悠，另一方面则需要刷速度，从而经常引发“抢道大战”。即便是同一种非机动车，由于出行需求不同，速度也不同，矛盾同样突出。基于此，近年来，很多城市均有有识之士呼吁，对非机动车出行进行分类管理，人力、电动区分开，对路权进行划分，以保障优化出行效率。其实，解决非机动车道的“快慢”之争或“抢道大战”，需要“软硬兼施”。

从“软”的方面说，在非机动车道，除了大力倡导培养良好的骑行素质，比如不故意给他人制造前行障碍，不玩“飞车”或者“飙车”，慢者礼让快者，让一让，道路才能更通畅，还应该培养良好的骑行习惯。我国机动车的通行规则往往是“速度慢，要靠边”“右侧慢行、左侧超车”，这是为了保障交通相对安全。在非机动车道上骑行，也应倡导这样的交通规则。据媒体记者观察，大部分超车的公路自行车骑手能够做到左侧超车，但不少共享单车骑车人没有做到慢行靠右，有的人贴着自行车道最左侧，依旧慢慢悠悠，与同伴聊着天，并排骑行。当自行车与机动车一样实行“右侧慢行、左侧超车”，骑行人之间就像开机动车一样，具有了一定的默契。

从“硬”的方面说，必须重视非机动车道的硬件设施建设。非机动车出行具有灵活、准时性高的特点，是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式，也是解决城市交通拥堵弊端的有效路径，是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分，需要从道路路权、配套设施建设等多方面予以优化，构建一种友好的非机动车出行环境，助力绿色出行。这些年，在一些城市的机动车道越修越宽，自行车道被大量挤占之下，一些城市修建自行车专用道，就是让骑行者拥有独立专属路权，拥有更纯粹更安全的骑行环境。

在解决非机动车“抢道大战”上，要进一步强化硬件设施建设。据报道，有北京市民曾建议，为存在速度差的各类非机动车设置快慢车道，让电动自行车、公路自行车、自行车分道骑行。事实上，2017年北京出现过“快慢式”自行车道，由白色护栏隔离，但没区分电动自行车和其他自行车，市民可根据需求自主选择。如今已找不到双排自行车道的身影。有研究表明，相比于非机动车混合通行，分行状态下的非机动车运行效率更高，且整体行驶状态更稳定，在条件较好的超宽路段（研究人员提出的条件是，非机动车道宽度大于3.5米），仍可以探索设置“快慢式”自行车道。

在目前没有或不能设置“快慢式”自行车道的情况下，各地至少可以增设一些宣传标牌，加大宣传力度，引导非机动车“速度慢，要靠边”“右侧慢行、左侧超车”，引导和约束市民规范骑行。各地都应从忽视自行车道，转变为重视自行车道，这样就会对骑车出行者形成一种无声的鼓励，让他们享受到低碳发展带来的政策红利，更多的市民恐怕会步入骑行队伍。

文/何勇海

图源/视觉中国

编辑/王涵