2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月6日下午举办的“主题论坛四：高水平对外开放，共创全球汽车产业新高地”上，中国第一汽车集团有限公司战略与合作部副总经理张之昧表示，虽然新能源汽车蓬勃发展，但燃油车应该在一个较长的时间内，在部分的地区和市场仍处于优势的地位，且具有良好的盈利性。

张之昧介绍，一汽集团和大众集团的合作始于1988年一汽和奥迪合作，1991年一汽集团和大众公司以及奥迪公司成立了一汽-大众汽车有限公司，目前已经形成了长春、成都、佛山、青岛和天津5大基地，截至在2022年底，累计产量已经超过了2500万台车。与此同时，整车合作基础上一汽和大众也在动力总成、智能的车联网，以及充电领域进行了合作。

2021年一汽与奥迪在长春成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，打造PPE平台的豪华电动车，一汽和奥迪合作在豪华的电动车市场继续发力，首款车Q6 e-tron计划2024年底量产，计划2025年初投放市场。

一汽与丰田签署了全面的合作协议，2003年成立了天津一汽丰田汽车有限公司，目前一汽丰田已经拥有了三个整车基地，两个发动机的基地，一个研发中心，以及销售和物流的公司，面向市场投放了涵盖轿车SUV、MPV等乘用车产品，同时也有轻型客车的商用车产品，覆盖所有的细分主流汽车市场，截止到2022年累计销量已经超过了1000万辆。一汽与丰田整车合作的基础上，在供应链、零部件、模具和燃料电池方面展开了相关的合作。

不过，张之昧表示，当前，汽车产业本身“四化”电动化、智能化、网联化和共享化已经成为汽车发展的主流。在这样的一个背景下，如果传统的合资合作的企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定是不可能发展，会落后，被时代淘汰。

中国市场是全球汽车产业的一个最大的拉动力，在2022年占全球销量超过3成以上，虽然面临疫情和供应链的不利因素，中国的市场始终高居全球市场的榜首。新能源汽车也以“中国速度”持续发展，渗透率大幅度持续攀升，汽车的智能化和网联化进行长足的发展，满足市场需求的同时也促进了自动驾驶的进步。科技的巨头和新兴科技公司也进入汽车行业，推动了汽车和科技的融合，引发了传统汽车制造商和科技公司之间的竞争和合作。

张之昧认为，新能源汽车的发展进入到下半场，新能源竞争已经升级到“智能新能源”的竞争，打赢电动化的战役，也只是拿到新能源汽车市场的一个入场券，占领智能化高地将会是赢得终局的关键。对于传统的车企在产业转型来说，这既是挑战，更是机遇。为此，中国一汽着力拓展新能源产品技术路线，锚定纯电动路线为一个发展方向，同时与合作伙伴扩大多种技术路线的合作，比如说混动，插电式混合动力，氢燃料电池多种的产品技术，进一步丰富新产品的阵容，提升自身的竞争力。强化以一汽和大众合资的开迈斯新能源科技有限公司作为一个代表的充电领域的合作，持续推动充电桩的建设和布局的优化，打造行业领先的充电设施。开迈斯公司是位于常州的一汽和大众合作的公司，截止到年底建立1万个充电桩，今年年底能达到1.7万个充电桩。

张之昧还指出，虽然新能源汽车蓬勃发展，但燃油车应该在一个较长的时间内，在部分的地区和市场仍处于优势的地位，且具有良好的盈利性。因此，在全面电动化的过渡期，将与合作伙伴持续夯实燃油车业务的持续合作，持续提升产品力和成本的控制能力，为专属的市场持续推出优质的车型，保持合资公司在燃油车市场当中领先地位，进一步扩大领先地位。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野