2017年4月1日，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。这是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大的历史性战略选择，是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，是千年大计、国家大事。塔吊林立、机器轰鸣。6年的时间里，为助力雄安新区公共服务水平和综合承载能力提升，北京充分发挥了“一核”的辐射带动作用，推动雄安新区和城市副中心“两翼齐飞”协同发展的背后，是来自北京及全国各地的建设者们不舍昼夜的辛勤付出，他们用过硬的技术和辛勤的汗水铸造了雄安这座崭新的“未来之城”。

百年大计，交通先行。2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，雄安站同步投入使用。每当从北京乘坐高铁前往雄安站时，看着窗外的“绿色廊道”，北京城建集团雄安站西侧干路项目执行经理田利锋内心都会涌上一股自豪感。作为雄安高铁站的重要交通联络通道，雄安站西侧干路工程就是田利锋带领工人们一砖一瓦，从无到有修建而来的。

除了联络雄安高铁站，雄安站西侧干路还是雄安新区昝岗组团的城市主干路。“当时项目要分桥梁和道路两部分施工。”田利锋介绍，新盖房特大桥是雄安新区首座特大桥，跨越新盖房分洪道，全长约2.2千米，全桥共51跨。道路工程包括南北两段，既要向北上跨马庄干渠、新盖房分洪道、沿河线，又要下穿京雄城际铁路，施工难度可见一斑。

工期紧、任务重，田利锋仍然清晰地记得当时的每个细节。“项目需要跨越的场景多，工期又很紧，为了保质保量按时完成任务，我们果断地使用了BIM技术，通过建模实现了可视化操作，避免了很多返工的问题，对提高施工效率起到了很大的作用。”

2020年夏天，正值雄安新区的雨季，虽然项目部早就未雨绸缪，制定了防汛计划和措施，但8月1日当天突然降临的倾盆大雨还是打乱了节奏。那天所有人都去了现场盯着，生怕出点岔子。当时正值现场混凝土施工的高峰期，由于施工便道损毁严重，罐车、泵车都进不去，部分浇筑工作因此被迫延后。然而，工期时间太紧张了，田利锋舍不得浪费哪怕一天的时间，“普通车进不去，我们就一边修便道，一边采取措施调用大型机械配合混凝土进场，跨越河道把材料运送进去，工人们临时改做别的受影响较小的活儿。”有了这次经验，项目部每天都会安排专门人员进行天气预警，充分利用好一切可以利用的时间，根据天气状况随时灵活调整工序安排、合理组织施工。

每次去雄安，田利锋都会坐高铁，不仅因为方便，也是想顺便看看自己为之奋斗过的雄安站西侧干路。到了雄安站下车后，他有时候会骑车沿着马路溜达一圈。作为一名建设者，田利锋见证了雄安基础设施一步步完善的历程。对雄安，他已经结下了深厚的感情，“只要还有工程需要我，我会一直在这边干下去！”

文/北京青年报记者 赵婷婷
编辑/谭卫平