2023年5月30日9时31分，长征二号F遥十六运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，将航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮搭乘的神舟十六号载人飞船精准送入预定轨道，中国空间站应用与发展阶段首次载人飞行任务取得圆满成功。3名航天员将入住空间站，与神舟十五号乘组太空“会师”，“面对面”进行在轨交接。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国航天科技集团八院（以下简称“八院”）获悉，此次发射任务，八院承担了神舟载人飞船的对接机构分系统、电源分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网及三舱配电器等研制任务。

已开展上百次地面捕获缓冲试验

发射入轨后，神舟十六号将采取径向对接的方式与空间站进行交会对接，停靠于空间站核心舱的径向端口。上一次神舟十四号载人飞船径向停靠空间站，飞船的对接目标为47吨级，此次神舟十六号将首次在空间站有人驻留情况下，与90吨级的空间站组合体进行径向对接。作为载人天地往返的关键核心产品，对接机构再次面临与多构型、大吨位、大偏心对接目标的捕获、缓冲、刚性连接等全新挑战。

自2021年我国空间站实施建造以来，八院研制的对接机构已圆满完成了17次空间交会对接任务，为空间站圆满完成建造任务保驾护航，也为神舟十六号的再次可靠对接提供了强有力的支撑。

为了适应后续空间站常态化运营阶段的密集任务，八院对接机构研制队伍已开展了上百次地面捕获缓冲试验，确保对接环捕获目标的时长限制在数秒之间，对接锁系的同步性误差控制在毫米以内，使飞船对接机构在对接的一瞬间即可快速捕获空间站，随后平稳可靠地锁紧对接面。

在神舟十六号径向停靠期间，将有两艘货运飞船（天舟五号、天舟六号）同时在轨飞行，空间站组合体的质量将超过100吨。“三舱三船”的组合体构型，使得神舟十六号被其他舱体持续遮挡，造成飞船长时间处于太阳无法照射的环境，给整船的发电能力、舱外设备热控能力、通讯保障能力带来了极大挑战。

早在空间站建造前，八院研制团队就针对空间站组合体多达20余种构型以及来访航天器的不同停靠状态，提前策划并实施了上百项环境试验和专项测试，验证了飞船在长期停靠全遮挡环境下的各项性能，经过前期4艘载人飞船的在轨飞行验证，可以有效保障神舟十六号在“暗影相随”下的在轨能源供电安全、通信链路畅通。

有效解决了推进舱的力学难题

神舟载人飞船由推进舱、返回舱、轨道舱“三舱”组合而成，其中，推进舱作为整船的“能量和动力之源”，安装有飞船最重要的能源和动力两大系统。比如，整个飞船能源系统的80%设备均安装在推进舱，其中就包括两个太阳电池翼在内的光伏供电设备，这是飞船在轨飞行的主要能源；动力系统的40台发动机也全部安装在推进舱上，包括底部4台大推力轨道发动机、36台可让飞船以各种姿态和方向飞行的姿控发动机。

除了这些，推进舱还安装了其它用于天地通信、姿轨控制、温度控制、环境控制等多个关键系统的重要设备，尤其是近50台大大小小、规格各异的电子设备，要安装在舱内直径2.8米的仪器圆盘上，“放得下”仅仅是第一步，还要考虑符合人机工效，适应插接维修、满足质心分布、承载力学载荷等需求，也就是说拆装操作要方便、“乘客”坐感要舒适。

作为神舟飞船推进舱抓总研制单位，八院研制队伍借助数字化仿真模型，将数据与实物有机融合，不仅有效解决了推进舱结构大承载、强耦合的力学难题，还将上百条错综复杂的管路电缆进行了合理布局，让神舟载人飞船飞得更稳、飞得更好。

从1992年载人航天工程“三步走”上马，到1999年第一艘无人试验飞船“神舟一号”叩响寰宇，再到2003年“神舟五号”首次执行载人任务，我国目前已开展了11次载人飞行，神舟飞船也在一次次的探索与突破中不断焕发出新面貌，延续着“生命之舟”的强大生命力。（记者 俞凯）

编辑/张丽