新能源时代多技术路线并行发展，其中虽有混动技术一席之地，但所指为“高性能、低能耗、低成本”兼顾的智能化混动，而并非结构复杂、成本高昂，效能、驾控难兼容的传统结构。对于如何突破传统混技术的“性能、效能、价格”不可能三角，长城汽车给出它的答案。

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江

5月16日，长城汽车与媒体面对面探讨全新Hi4技术创新价值，并展现出开启混动新时代的决心。Hi4何许“人”也？为满足新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技术——智能四驱电混，“他”正在试图打破传统技术壁垒，让传统混动不可能三角变为现实的“突围者”。并且，该技术已在最新上市的哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。

长城汽车信心来源于Hi4技术打破了传统串并联构型混动系统，攻破双电机只能两驱的技术壁垒，使原本性能、成本、感受等难以均衡的问题得以解决。其技术根本，是底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现全维度革新。相较传统串并联构型混动，全新Hi4采用三动力源双轴分布混动“新构型”，前轴电机在不同工况可分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。并通过iTVC智能扭矩矢量控制系统等技术配合，提升操控稳定性、驾驶安全性，实现发动机直驱近全速域工况覆盖，满足用户全场景驾驶需求。此外，全新Hi4还具备智能能量管理系统，可实现“3擎9模”动力模式灵活切换，将购车价格、用车成本、驾驶体验等用户利益扩大。

经济性方面，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列高效硬件配置，通过智能能量管理系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，配合细化能量回收模式，实现更低的油耗表现。据悉，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX车型，WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

驾控方面，全新Hi4具备全速域强加速能力，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，兼顾动力性能、安全稳定性、平顺舒适性和道路通过性，在多场景表现优势。如，低附路面不打滑不失控、过弯速度极限高、连续过弯循迹性好、陷车场景脱困更强等。

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江自豪的说到：“Hi4拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。”由此可以看出，长城汽车希望与用户在同频共振中，打造出真正满足需求的混动技术，实现用户价值体验不断上探，同时希望全新Hi4的诞生打破传统混动市场格局，助力开启全民电四驱时代。

文/奚百汇

编辑/奚百汇