北京青年报
共享公交车道体现便民“优先”
北京日报 2023-05-12 10:30

优化城市公交专用道管理改革措施即将实施。具体方案包括优化公交专用道专用时段,因地制宜允许部分车辆使用公交专用道等。公交车道将从专用到共享,让民众颇为期待。

设置公交专用道,保障大运量公交车享有优先路权,是保障百姓顺畅出行的重要手段。可随着城市发展提速,社会车辆保有量不断攀升,公众出行需求更是复杂多变,公交专用道管理不够精细的问题也渐渐凸显。有的专用时段与公交运行高峰不契合,尤其到了周末,重点商圈、景区周边,社会车道、公交专用道往往一边拥堵不堪、一边空空如也;有的公交专用道启用和截止时间不尽相同,不少市民着实记不清楚,“干脆不走了”……一来二去,“车为先”的设计,多少消解了“人为先”的初衷,“浪费道路资源”“周末能否全时段开放”等声音也多了起来。当此之时,相关部门在广泛征求意见建议的基础上,适时推出优化措施,是应对新变化的必要探索,也是对民意民情的积极回应。

公交车道变专用为共享,折射了治理理念的升级,那就是城市治理是一个与时俱进的过程,不必过分拘泥于形式上的谁“优先”,而要以便利更多市民为最大“优先”。对照国际经验,在法国、美国一些城市,公交专用道已经升级为HOV车道,即高承载车道。除了公共汽车,8座或8座以上客车,固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等,都可以使用HOV车道。而我国一些城市也进行了相关探索,如开辟“公交专用道+多乘员合乘车道”的复合型集约车道,高峰时段载客两人的小轿车可驶入,等等。说白了,优化公交车道的最终目的,是希望单位时间、单位道路断面通过的人最多。把握好这一标准,政策实施就能少些观念梗阻。

优化公交车道势在必行,但过程意识也不可或缺。对已划公交专用道时间进行修改,势必还会涉及执法系统的相应调整,都需要充分统筹考量。更重要的是,每一个城市的人口、轨道交通建设情况不一,对于公交的功能定位也不一样,这在客观上决定了此次改革必须具体问题具体分析,因地制宜务求科学精细。这一过程中,不妨多多利用智能交通管理手段,比如,依靠车联网、大数据等实时掌握公交车辆运行情况,精确计算公交车道的利用率并预计其流量。可以说,对公交专用道实施精细化管理,既有必要,也有基础,关键是相关方面拿出决心和信心,一步一步把好事办好。

城市化快速推进的过程,也是社会资源重新配置和社会利益格局调整的过程。多些“用户思维”,从细节出发最大限度提升市民“用户体验”,“堵点”就会少一些,“获得感”便会多一些。

文/晁星

图源/视觉中国

编辑/姬源

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