5月8日，中消协发布汽车投诉情况专题报告。北京青年报记者了解到，报告中表示，新能源汽车普遍存在宣传续航里程与实际续航里程不符问题，部分品牌型号汽车冬季续航里程甚至“腰斩”或“膝盖斩”。还有厂商单方面修改双方已经签署的电子合同文本。而电池故障、未经消费者同意“锁电”、刹车失灵、智能辅助系统等问题以及充电桩基础设施不匹配，让新能源车投诉多样化、复杂化。
宣称里程数遭“腰斩” 有厂商单方面改已签合同
据统计，2023年第一季度，中国新能源汽车产销量分别为165万辆和159万辆，同比增长27.7%和26.2%。而在中消协发布汽车投诉情况专题报告中，针对新能源车的投诉也日益增加。
2022年11月，消费者张先生向上海市杨浦区消费者权益保护委员会投诉，其于2022年9月份通过某品牌汽车官网订购一款电动汽车，官网宣传该型号电动汽车续航里程为560公里。消费者使用三天后发现车辆仅能跑200多公里。随后，消费者到4S店进行协商，4S店表示要进行车辆测试。经4s店测试，车辆实际跑不到300公里，4S店告知消费者车辆电池性能数据指标没有发现问题，怀疑是天气冷导致续航缩短。汽车厂商以夏季续航6折、冬季5折符合电动车行业平均水平为由认定车辆无质量问题，引发消费者不满。
中消协表示，随着国产品牌汽车的快速崛起，汽车消费市场竞争日益激烈，部分企业为了吸引消费者，在广告、宣传材料中夸大宣传或隐瞒汽车的性能、功能、价格、优惠等信息，误导消费者。其中，新能源汽车普遍存在宣传续航里程与实际续航里程不符问题，部分品牌型号汽车冬季续航里程甚至“腰斩”或“膝盖斩”。此外，一些品牌汽车在官网或4s店宣传具有远程智能泊车、高端芯片、碰撞预警或L3级自动驾驶等功能，但消费者实际购买车辆并无相关功能、配置或功能尚未上线。
不仅如此，在一些合同条款上，一些新能源车企也在大做文章。一些新能源汽车厂商在购车合同中故意模糊交车时间，为之后长时间不交车预设伏笔。一些新能源汽车厂商在消费者支付定金后，未经充分告知和消费者同意，单方面修改双方已经签署的电子合同文本。
名为升级 实则在不知情下被“锁电”
2022年1月，消费者颜先生向上海市青浦区消费者权益保护委员会投诉，其购买的某新能源品牌汽车官方宣称续航为400公里，后来厂家在未经本人同意情况下，对车辆进行了“升级”，电池电压由原来的407.5V降为396V，充电速度也显著下降，续航里程严重缩水，只能行驶250公里。消费者很气愤，花费高续航的价格，买到的车却被“锁电”只能行驶250公里。
中消协报告显示，在质量问题上，新能源车也存在着一些技术和安全方面的问题。报告显示，质量问题集中在新能源汽车电池故障。如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。而一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者情况下“锁电”。其通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。
此外，一些新能源车智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等。还有消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题，引发重大安全事故。
企业退市售后无门 充电桩配套仍不完善
2023年2月，消费者包先生向上海市青浦区消费者权益保护委员会（以下简称“青浦区消保委”）投诉，三年前在北京一家4S店购买某新能源品牌汽车，近期发现该品牌汽车4S店大量关闭，目前全北京仅剩一家4S店尚在营业，官方客服电话无人接听，车辆APP的相关功能也无法使用。消费者如今面临售后缺配件、维修保养无门的问题。经青浦区消保委协调，该公司称近期会尽快把配件发送到4S店，具体的维修时间由4S店通知消费者。
中消协报告显示，新能源汽车行业在快速发展之后进入瓶颈期，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。
此外，随着新能源汽车市场占有率逐年提升，配套服务需求随之激增，相关配套服务不完善问题变得愈加凸显。特别是充电桩安装难成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。
一些小区物业以电容量不够、车位不足、无固定车位等为由拒绝为业主安装充电桩出具同意书，但同时又引进第三方充电桩公司在小区设置公共充电桩，业主充电需支付更高的费用。甚至有小区物业要求业主额外交纳一定费用才同意安装。一些新建小区开发商及其关联物业公司为售卖高价充电车位，以消防安全为由拒绝为已购买固定车位的业主出具同意安装充电桩证明。
公共充电桩分布区域不平衡，部分地方和高速公路服务区公共充电桩覆盖面不够、数量建设不足，无法满足新能源汽车消费者充电需求。部分充电桩运营公司缺乏足够的管理和运维能力，消费者充电时遭遇故障桩、无电桩等问题。
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文/北京青年报记者 张鑫
编辑/樊宏伟
