五一假期之中，各家新能源车企相继公布4月成绩单。多家新能源车企5月1日披露的数据显示，整个市场已经出现明显分化，埃安、理想汽车已经逐渐拉开与其他新能源车企的身位，分别获得4.1万辆和2.57万辆的销量，远高于其他车企。

而蔚来4月交付量骤降，继今年1月之后，月交付量再次滑坡至万辆以下，难以跟上其他新能源车企脚步。完成组织构架调整的小鹏汽车则继续保持颓势，月交付仅7079辆，同比下滑21.4%。

从交付情况看来，造车新势力表现并不稳定，同比下滑和销量波动成为常态。有机构认为，目前燃油车去库存也会对新能源汽车销量产生干扰，预计新能源汽车销售6月有望完全恢复正常。

埃安、理想拉开身位

和市场承压、价格战激烈的3月相比，新能源车企4月交付量并未出现明显回暖，仅埃安、理想汽车和哪吒汽车实现了月交付破万辆，其中埃安成绩单最为亮眼。

埃安发布的数据显示，今年4月销量为4.1万辆，已经连续两个月交付超4万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。在3月份，埃安首次销量达到4万，同比增长97%。今年前4个月，埃安累计销量为12.13万辆，同比增长120%。而根据此前的消息，埃安2023年的销量目标为保50万辆，冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。

紧随埃安的是近期势头不错的理想汽车。目前在“蔚小理”三家中，理想汽车已呈现“一枝独秀”的状态。4月，理想汽车月交付量达到2.57万辆，同比增长达516.3%，创下月交付新高。

在3月，理想汽车交付量首次破2万，多车型同台销售策略效果初显。2023年以来，理想汽车也是交付表现最为稳定的新势力车企。前4个月，该公司月交付量均在1.5万辆以上。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万辆。根据理想汽车规划，到2025年，将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，其首款纯电产品或将在今年年底推出。

另外，哪吒汽车4月份全系也交付了1.11万辆，同比增长26%。除今年1月外，哪吒汽车月交付量均在1万辆以上。其第一季度仅2.61万辆，同比下降达到47.25%。

哪吒汽车副总裁江峰直言竞争将会更为激烈，新能源汽车渗透率增加，玩家也在增加，其实就是在抢市场份额。

蔚来小鹏仍在调整期

在新能源车企行列中，也有数家已经明显掉队。其中，蔚来4月销量出现剧烈波动。虽然蔚来同比增长31.2%，但其交付量仅为6658辆，这是继今年1月之后，蔚来月交付量再次滑坡至万辆以下。在3月，蔚来交付量为1.04万辆。

目前，蔚来仍处于产品的迭代切换之中，蔚来方面表示，4月29日已开始交付新车EC7，5月中旬将交付2023款ET7，其换代ES6车型则将在5月正式发布并开启交付。

另外，在4月上旬，蔚来宣布调整购车权益，其削减的免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。有分析认为，这是蔚来一次“变相涨价”，同时也是向仍在犹豫期的用户“催单”。

另一家颓势尽显的则是连续数月销量萎靡的小鹏汽车。小鹏汽车4月交付量和3月几经持平，交付量为7079辆，同比下滑21.4%。今年前4月，小鹏汽车交付量仅为2.53万辆。而对于2023年全年，小鹏汽车给出的目标为20万辆。

4月小鹏完成了阶段性组织架构调整。总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系；小鹏汽车贸易公司和UDS（用户发展服务中心）两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

同时，也有销量不理想的车企乘势追赶。其中，前三月交付仅过万的零跑汽车4月销量出现一定回暖。4月零跑汽车交付量为8726辆，环比增长41%。

为了在销量上不掉队，2023年第一季度，零跑完成了所有在售车型的迭代，并在3月1日全面推出2023款新车型。其中C11、C01等车型实现“油电同价”，部分产品定价更是低于同级别合资燃油竞品。

而极氪4月也实现交付8101辆，同比增长达到279%，环比增长21.6%，连续3个月保持增长。至此，极氪累计交付达10.13万辆。同时，极氪发布了欧洲战略，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。

6月有望订单恢复

乘联会此前曾发文表示，4月新能源零售销量预计为50万辆，环比减少8.4%，渗透率31.8%。从新能源车企表现来看，今年前4月这些车企已经出现了明显分化。除埃安和理想汽车外，蔚来、小鹏、哪吒、零跑等新势力车企表现并不稳定，同比下滑和销量波动成为常态。

值得注意的是，今年以来，传统车企正进一步加速在新能源汽车市场布局。吉利、长安等车企均在主流市场增加了新能源汽车产品阵容，并对内部架构等进行调整，应对新能源汽车变化。包括别克、丰田、大众等合资车企也正逐步发力新能源，增加新能源车型的权重。

在业内看来，未来数年里，新势力车企、传统中国车企、海外车企或将在更大的范围内迎来新能源汽车的“混战”，市场格局仍将持续变化。

另外，燃油车降价的影响仍在持续扰动。此前乘联会数据显示，1月底国内乘用车库存量为333万台，库存周期64天，主要为燃油车库存。而4月也是短期去库存的最后阶段。

东吴证券认为，去库存因素对3-4月部分电动车车企新增订单有所影响，但整体可控。该机构同时指出，从排产看来，3月大部分新能源产业链厂商排产有所恢复，电池企业环比增长20-30%，正极厂商10-20%，前驱体10-20%。总体看排产低点已过，行业4-6月有望逐步复苏，而在6月有望完全恢复正常。（文夕）

编辑/田野