日前，某车企董事长在公司2022年业绩说明会上，就智能驾驶的发展和规划做了一些阐述，引起了市场极大关注。论及无人驾驶，他直言：“无人驾驶都是扯淡，有些人弄个虚头巴脑的东西，都是忽悠，就是‘皇帝的新装’。”

他的理据之一，是该公司现有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到，因为机器不可能模拟人工操作的每一种场景。固定生产线的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况？现阶段不断有人鼓吹的无人驾驶有很大的泡沫，有些仅是过度宣传的产物，先是被资本裹挟着，加之某些汽车厂商吹嘘到哪年要实现自动驾驶，现在时间到了，谎言圆不下去，股票市值下跌，然后就要逐渐回归理性。

自动驾驶

不是“皇帝的新装”

自动驾驶是“皇帝的新装”？显然不是。

一、安徒生童话《皇帝的新装》里，“皇帝的新装”等同于衣装的完全没有，是全裸真空，而不是类似于比基尼或游泳裤之类的部分衣装。按照上述车企董事长的意思，全自动驾驶是泡沫，辅助驾驶却是真实的场景，后者的存在，意味着自动驾驶已经是部分有，而不是全没有。如此论，通过辅助驾驶已经部分实现了自动驾驶，显然不是“皇帝的新装”。

二、从受众角度论，辅助驾驶乃至未来或可实现的自动驾驶，是可以普惠于全部汽车（而且不局限于汽车）驾驶员们的，绝不是只提供给“皇帝”一人独享的“衣饰”，自然也不是“皇帝的新装”。

三、从某些车企的情况来看，已经在辅助驾驶方面不断地取得实绩。比如，国内某龙头新能源车企近日正式发布智能车身控制系统。这是汽车行业内首个新能源专属智能车身控制系统，该系统涵盖了感知层、决策层、执行层，具备智能感知、精准决策、高效执行的特点，可以实时感知人、车、路三者的状态，可实现人、车、路、云、系统五大维度一体化协同，让车身姿态更平稳，车内驾驶人员更从容。该技术不仅填补了国内在这方面的技术空白，实现了从0到1的突破，更超越了国外的技术水平，实现了从1到2的提升。可见，智能车身控制系统作为辅助驾驶系统，是自动驾驶的一部分，是先声，也是序幕。

四、自动驾驶在哪一年能够实现？早在几年前，就有多种预言，在2022年能实现自动驾驶。现在时间已过，证明这个预言并不精准。但是，这些当时言之凿凿的预言踏空，并不能证明自动驾驶就是“皇帝的新装”，不能证明自动驾驶就真的只是一个虚幻的遥不可及的春秋大梦，这与自动驾驶终将实现的预期，不是一回事。今天还没有实现，并不等于明天也实现不了，这是两码事，而且存在着过渡的较高可能性或较高的概率——人类社会因此一直以来才能保持着进步，即使这种进步，可能要历经艰难曲折，失败99次，才赢来最后一次的成功。

五、回到业内关于自动驾驶从L1到L5的层级分析上看，L3已可实现有条件的自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，驾驶者可以解放双手，L5则经过L1、L2、L3、L4 的不断迭代升级，是无人驾驶，乘驾人员可在汽车里工作、睡觉、上网、聊天等。在最近的一两年里，一些量产的新能源汽车已经搭载了L3、L4自动辅助驾驶系统，有机构预测，到2025年，全球L2级辅助驾驶智能汽车的渗透率可至53.99%，L3、L4和L5自动驾驶汽车的渗透率会达到1.36%。我们现在处在“握3坐4奔5”的阶段，展望未来五到十年，甚至更短时间内，完全自动驾驶终会成为现实。

盖茨：

自动驾驶将达到临界点

归根结底，自动驾驶不是一个纸上谈兵的问题，而是要躬行、要笃行的实操大课题。

微软创始人比尔·盖茨，日前亲自试乘了英国一家初创公司打造的无人驾驶出租车，当安全员启动该汽车的自动驾驶系统时，盖茨戏称：“这将是世界上最简单的工作。”

在试乘的过程中，盖茨一直坐在副驾驶的位置，关注着这辆汽车自动行驶过程中的各项表现。与仅限于依据特定街道地图行驶的自动驾驶技术不同，这辆汽车的自动驾驶技术更像人类司机，能够持续学习如何在城市中驾驶，并进一步将这些驾驶知识应用到新的地区。

盖茨试乘后的评价是：“精彩极了！”他指出，汽车自动驾驶在近年来取得了巨大进展，将在未来十年内达到一个临界点，将会像以往个人电脑改变办公室工作一样，彻底改变交通运输。此前，他已预测，长途运输卡车可能会是第一种广泛采用L3级及以上自动驾驶技术的车辆类型，乘用车可能会是最后一种。自动驾驶最终很可能应用到出租车或是租赁车上，因为租车公司每年因驾驶员造成的事故损失巨大，更渴望转型为自动驾驶，这在理论上至少会减少出现事故。

马斯克：

特斯拉不是汽车企业

4月18日，上海国际车展开幕，国内外1000多家参展商参展，超过150款新车全球首发，累计超1500款整车集中亮相。特斯拉则高调地宣布不参加此次上海车展，原因很简单：特斯拉不把自己归类为汽车企业。

特斯拉这种特立独行，不是心血来潮更不是灵机一动，其实是有历史缘由的。马斯克对特斯拉的定义，并不是一个单纯的汽车企业。一般人设想的自动驾驶汽车，就是汽车装上了自动驾驶软件与装备，汽车能够自动驾驶。特斯拉的自动驾驶汽车，则是一个最酷最现代化的办公乃至生活场所，自动驾驶的汽车，只不过是这个场所的一部分功能，特斯拉是要打造一个将自动驾驶汽车囊括在内的移动新平台。特斯拉不是一家汽车企业，而是科技企业，是对传统汽车企业的全面颠覆性创新。就像现在的智能手机，不是一部单纯的电话一样。

马斯克拒绝将特斯拉归类为汽车企业，直接事关特斯拉的股票估值。正如一些汽车行业研究员指出的那样，如果作为汽车企业，特斯拉现有的估值，肯定是虚高、不乏泡沫的。唯有作为一家科技企业，特斯拉估值才可能是合理的，未来也才可能出现更高的估值。有分析指出，持续降价的特斯拉，采取的是“剃刀与刀片”商业模式，即类似卖剃刀不赚钱，主要通过销售快消品的刀片赚钱。销售硬件即特斯拉汽车不谋求盈利，高利润率来自销售全自动驾驶软件，从而提高特斯拉的企业整体盈利能力。作为科技企业的特斯拉已视自动驾驶，如囊中取物，迟早会水到渠成的。

期待自动驾驶早日落地

在过去十多年，我作为一个持有B牌驾驶证者，选择了不开车。缘由在于自己开车，就要专心致志，大脑和手脚基本多要集中精力去做这一件事，要心无旁骛。而我恰恰是习惯于思考的人，驾驶中万一分心与不留神，后果不敢想象，所以我选择放弃开车。毕竟，每次要达到自己的目的地，方法不会少。放弃驾驶获得的最大乐趣，是我可以安步当车，或者就当一个纯乘客。车行途中，我可以通过手机或电脑来处理事情，可以聊天，可以阅读、思考和写作——包括在旅途中写作本文，这很重要，也很享受。

当自动驾驶在未来真正降临我们的生活时，我可以继续只当一个纯乘客，所以自动驾驶是我翘首以盼的。有同样期待者，估计会不少。

编辑/樊宏伟