欧洲市场将从2035年起禁售新的燃油汽车，但允许使用合成燃料的内燃机车继续销售。日媒普遍认为，这一决定将利好日本车企。目前，日本车企已经在汽车耐力赛中投入了使用合成燃料的赛车。什么是合成燃料，它的成本和市场前景如何？

财经频道特约记者 朱鸿钰：我现在位于东京的一家加油站，可以看到合成燃料目前还没有出现在加油站的价目牌上。不过，引能仕作为日本最大的石油企业，目前正在着手建设日产合成燃料1桶（约合159公升）的小规模生产设备，并计划在2040年左右实现合成燃料的商用化。

合成燃料是由可再生能源制成的绿色氢能与空气中的二氧化碳，通过人工合成方式制成的液体燃料。虽然在燃烧时也会产生二氧化碳，但由于在合成过程中吸收了二氧化碳，因此被认为能实际达到零排放的效果。

日本成蹊大学理工系教授 里川重夫：作为化学物质，合成燃料与汽油成分相同。日本相关研发晚于德国，目前正在进行之中，处于起步阶段。

近期，欧盟同意在使用合成燃料的前提下，可在2035年之后继续销售新的内燃机车。日本媒体普遍认为，这一决定也将利好希望延续内燃机技术的日本汽车产业。据日媒报道，多家日本车企正在探索利用合成燃料，其中，丰田、日产和斯巴鲁已在汽车耐力赛中投入了使用合成燃料的赛车。

日本日产汽车公司首席运营官 阿西瓦尼·古普塔：我们欢迎（欧盟）有关替代燃料的决定，因为我们欢迎多元化，最重要的是如何实现商用，最终使用户能够负担得起这种清洁能源。

目前，合成燃料还面临着两项主要课题，首先是如何降低制造成本。日本经济产业省估算，在日本国内生产1公升合成燃料的成本约为700日元（约合人民币36元），是目前日本汽油零售价格的4倍多。其次，合成燃料的能量转换效率相对较低。据日媒报道，如果同等数量的可再生能源发电供纯电动汽车行驶，其续航里程将比使用合成燃料的内燃机车多出5倍。不过，也有分析指出，对于难以实现电动化的飞机和轮船来说，合成燃料有望成为今后实现减排的替代燃料。据业界估算，到2028年全球合成燃料产量有望增加到189亿公升，相当于航空业总需求的5.5%。（央视财经）

编辑/田野