受价格战冲击，一线豪华品牌的保值率有所下降。

近日，中国汽车流通协会发布《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，在豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪的保值率均呈现了环比下滑。在豪华品牌保值率排名前13的榜单中，7家品牌保值率在60%以上，其中，保时捷以86.4%的保值率排名第一，其次是雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯。

相较于2月份，今年3月份除了奔驰、宝马和奥迪保值率下降外，路虎、英菲尼迪和讴歌的保值率也有所下降。不过，豪华品牌保值率相对稳定，普遍下降幅度不大。此外，值得注意的是，特斯拉保值率有所上升，由2月份的55.4%提升到3月份的55.9%。

汽车保值率是二手车流通价格与新车出厂价时的比值，保值率越高，消费者的因产品贬值而承受的经济损失越小。汽车保值率往往与二手车价格挂钩，而汽车产品口碑和新车价格优惠幅度往往是影响汽车保值率的因素。豪华品牌由于高品牌溢价能力保值率往往高于合资品牌和自主品牌。

降价对汽车保值率造成一定影响，举例来说，今年3月份雪铁龙在政府补贴下大幅度降价，其3月二手车保值率仅46.6%。而今年以来，汽车市场承压，即便是以前快速增长的豪车市场也开始在终端上大幅让利。第一财经记者在3月份走访市场时了解到，多款一线豪华品牌的车型有优惠，其中，奔驰GLB优惠力度为7万元左右，奔驰C级优惠约6万元，奥迪A4L优惠7万元左右，宝马3系优惠价格在6万元左右。

中国汽车流通协会日前发布的一份调研报告显示，2023年豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。而进入3月份，多个汽车品牌加入降价大军，目前已经有超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。中国汽车流通协会会长助理王都认为，价格是由供求关系决定的，是市场经济的核心调节机制之一，是市场优胜劣汰的主要手段。本轮车市的“价格战”仅是表象，它反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

乘联会秘书长崔东树认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，不过从目前情况来看，车市的热度还停留在关注度提升阶段，购买力并没有得到想象中那样有效释放，市场观望情绪浓重。

值得注意的是，除了特斯拉保值率有所上涨外，电动车保值率整体呈现上升趋势。过去，电动车价格不稳定，整体保值率普遍偏低。J.D. Power中国区总裁苏骏此前表示，纯电动车的保值率整体偏低，电池衰减快、电子元件寿命有限，都是制约新能源车保值率的关键因素。而随着新能源车市场逐渐成熟，产品性能提升，消费者对新能源产品认可度增加。中国汽车流通协会认为，新能源汽车保值率攀升的一大原因是智能网联汽车的发展，使远程OTA（空中下载技术）成为保值“利器”。智能网联汽车已经成为必然的趋势，同一台车的功能和体验持续升级，能够显著延长车辆使用周期。当用户不必换车也能获得体验升级时，车主对二手车的价值预期也在提高。

此外，主流合资品牌的保值率大部分在降低，即便是保值率较高的日系车3月保值率也出现了下降。丰田、本田在主流合资品牌保值率排行榜中仍位居前两名，但环比2月份保值率均出现了下降。一名二手车商在接受第一财经记者采访时就表示，日系车保值率神话开始破灭。过去，由于日系车保值率高，二手车商不需要以低价来收车，往往通过高价回收来走量，日系车在二手车市场中的流转速度较快。但从去年下半年开始，日系新车终端价格也开始让利。

新车市场价格战导致3月二手车均价下降约5%，中国汽车流通协会方面认为，新车价格战副作用主要体现在二手市场准新车方面，车龄较长的二手车价格相对稳定，市场影响整体可控。在限时补贴结束之后，预计未来市场热度将逐步恢复。（武子晔）

编辑/田野