广汽集团表示将在未来两到三年挑战实现“大自主”体系的整体盈利。

3月30日，在广州汽车集团股份有限公司（广汽集团，601238.SH，02238.HK）2022年度业绩会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，2023年广汽集团将挑战汽车产销同比10%的增长以及产值15%的增长，力争在2030年实现汽车产销475万辆以及营收1万亿元。 

广汽集团于3月29日发布的2022年财报显示，广汽集团2022年实现营业收入1093.35亿元，同比增长45.57%；净利润80.68亿元，同比增长10%；基本每股收益0.78元；公司拟派发每10股1.8元（含税）的末期现金股利；经营活动产生的现金流量净额为-53.49亿元，同比增加4.3%。

分季度来看，广汽集团2022年四个季度的净利润呈下降趋势，分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元。

就销量来看，广汽集团总经理冯兴亚介绍说，在全国各大汽车集团中，广汽集团排名从上年的第五名上升到了第四名。2022年，广汽集团乘用车销量为2243.32万辆，同比增长13.61%，在国内汽车企业集团中的市场份额约为10.33%。其中，新能源乘用车产销量为30.95万辆， 同比增长116.69%；节能汽车销量为45.25万辆，同比增长51.44%。节能与新能源车合计销量占比提升至31.31%。

在毛利率方面，广汽集团财务负责人王丹在业绩会上介绍，2022年广汽集团毛利率为5.43%，同比下降0.63个百分点，这主要是受电池等原材料价格的上涨以及国补退坡的影响。

自主品牌产销创历史新高

在自主品牌方面，广汽集团增幅明显。

财报显示，2022年，其自主品牌产销量分别完成64.7万辆和63.37万辆，创造广汽自主品牌事业发展历史最好成绩，其中，新能源汽车销量占比约43%。

具体来看，广汽乘用车全年实现产销37.35万辆和36.25万辆，同比增长15.55%和11.83%；广汽埃安继续保持高速增长，全年实现产销27.35万辆和27.12万辆，同比增长125.33%和125.67%，

就出口业务来看，广汽设立广汽国际，已在全球范围内累计建成120个网点，销售及服务业务覆盖中东、美洲、非洲、东南亚、东欧的28个国家及地区。2022年自主品牌汽车出口3.3万辆，同比增长59.7%。

不过曾庆洪强调，国际化将是未来新的增长点，而在这方面“广汽要检讨”，在国际化方面广汽落后于同等体量的汽车集团，出口业务需要强化，将会是今后重点发力的方向。

对于自主品牌的发展规划，冯兴亚介绍，埃安从前年开始向私家车市场转型，目前七到八成的销量都来自私家车市场，已经实现了十分成功的转型。

他表示，接下来，埃安将要进入中高端豪华车市场，不能仅仅停留在10万-20万元的车型市场中，然而“埃安”标志无法承担这一重任，因此高端品牌Hyper应运而生。

从盈利角度来看，王丹表示，自2019年亏损以来，广汽传祺进行三年结构化改革，围绕产品力提升来推进业务，2022年首次实现扭亏为盈。而由于国补退出和碳酸锂等原材料涨价，埃安目前还在亏损之中。

王丹介绍，“我们的扣非、扣投资收益以后的归母净利润是-48.9亿元，也就是分析师经常理解的‘大自主’的亏损是48.9亿元，同比减亏9.5亿元。”

她表示，2023年埃安的规模效应将进一步显现，新品牌Hyper的推出也将进一步改善产品结构，同时，碳酸锂价格下行也有利于埃安改善盈利状况，“埃安有望成为继特斯拉以后实现盈利的纯电新能源汽车企业。未来的两到三年，集团将挑战实现我们的‘大自主’体系的整体盈利。”

据东兴证券，广汽集团的利润结构包括两大部分，并表业务（自主整车板块、商贸等控股子公司）和联营与合营公司的投资收益（广汽丰田、广汽本田及零部件公司等），“大自主”即并表业务部分。

此外，针对合资品牌，冯兴亚介绍说，“两田”综合竞争力不断提升，其中广汽丰田在整个燃油车市场大幅下降的情况下，实现逆势增长，全年销量首次突破100万辆；广汽本田受芯片影响近20万辆销量，全年销量为74.18万辆，同比只下降了4.9%，依旧跑赢燃油车大盘。

电池成本下降，做好打价格战的准备

针对今年汽车市场上引发轩然大波的价格战，冯兴亚表示，2023年形势变化剧烈，特别是第一季度的降价潮带来了各方面影响，广汽也做好了应对准备。他谈到，“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没仗打。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”

冯兴亚谈到，价格战确实有影响，但是竞争就是没有硝烟的战场，不以企业的主观意愿为转移，广汽集团今年在预算上也都做了充足准备。

他举例说，去年碳酸锂价格上涨很快，以每辆车50公斤用量来计算，仅碳酸锂的成本就需要2万元以上。今年年初电动车价格战开启后，电池原材料反而降价，从最高的50万到60万元每吨降到30万元每吨，因此，每辆车降价1.5万左右，“打仗又有子弹了”，必须随时做好打价格战的准备。

广汽方面也强调，埃安的规模效应进一步凸显也将为成本下降打开空间。

王丹介绍，埃安今年计划实现50万-60万辆销量，这样的规模，对各方面的成本压缩、实现规模经济效益有很大的帮助，广汽目前还在与供应商合作伙伴进行协商，争取更优的战略价格。以70度电池为例，碳酸锂的价格每吨下降10万元，每辆车的成本就会下降4000元。

对于本次价格战的成因，曾庆洪认为，主要原因就是国六A向国六B排放标准的切换，造成企业需要清库存。

冯兴亚介绍说，针对7月1日国六A向国六B排放标准的切换，广汽集团各个投资企业都全面完成了各型号的安排，不会大面积出现切换的障碍。

不过他也呼吁有关部门，延长本次排放标准切换时间，为部分车企留下空间。他解释说，国六A到B成本上升大约是每辆车1000-2000元，成本增幅要远远低于2019年从国五到国六排放标准的切换，不必担心车企为了如此小的成本而钻法律的空子，铤而走险继续生产旧款车型，“传统汽车转向新能源汽车，产业链不会报废。除了发动机和变速箱，其他如焊装、冲压等产线稍加改装也可转向电动车产品。当然，也是要经过大量投资，这是行业都有的问题。”

与华为合作生变：华为仍是重要供应商

近日，广汽与华为合作生变一事，引发了不少的猜测，在业绩会上，广汽集团也就该合作事宜的变化进行了详尽的回应。

广汽集团日前公告称，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

冯兴亚对此表示，广汽和华为之间的合作由来已久，在广汽埃安AH8项目之前，双方就在许多领域保持着合作。而在华为转为供应商之后，也依旧是战略级的合作伙伴供应商。

他介绍说，广汽与华为同在广东，双方高层一直保持着非常良好的沟通关系、每年见面数次，沟通非常顺畅、没有任何障碍。

冯兴亚谈到，在合作方面，要以满足消费者需要、保持品牌特性为出发点，首先，双方合作一旦谈定就会丧失一定的灵活性，自己开发更容易掌握灵活性，在研发速度上更有优势；第二，每个品牌调性不同、对先进性的追求不同，广汽方面更多地要考虑在盈利领域的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃；第三，出于综合成本竞争力考虑，这就是“套餐”和“单点”的区别，单点可以选择市场上最先进的或是最便宜的，现在转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致。

广汽集团董事长曾庆洪补充说，广汽与华为双方原计划联合开发一个全新品牌，但广汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看来，没有再造一个新品牌的必要。虽然双方不会共同推出新品牌，但该项目仍在正常推进，双方不是“分家”。

编辑/樊宏伟