2022年7月刚进入北京海淀交通支队黄庄大队事故组的张明月和孙一然，在短短8个月的时间里已经将处理日常事故、抓捕肇事逃逸的工作干得驾轻就熟。这些在刻板印象中都是由男警完成的工作，到了她们手中，完成得丝毫不比男同事差，8个月的时间办结案件1500余起。

两位女警负责的多是“小逃”事故。这种事故虽然损失不大，但对于受害者来说，气愤、委屈、窝囊的感觉，也丝毫不好受。事故中的肇事者往往怀着“就蹭一下，损失不大，盲猜当事人不会报案”、“骑电动车不好追查”等侥幸心理，选择一跑了之。但在交警眼中，肇事逃逸案件没有大小之分，小到车辆刮蹭、大到亡人事故，不论情节轻重，都按照同一个标准处理。

张明月和孙一然也以女民警独有的细致认真对待每一起事故案件，当外勤男民警需要协助查询数据时，张明月和孙一然会一边协调外勤民警线上执法，一边有条不紊地完成事故组的接待工作。

2022年11月9日晚上，有两名事主先后报警，称他们停放在香山假日会所门前的车辆被刮蹭，两名报警人的车辆停放有一段距离。经过调查，两辆车是被同一辆车刮蹭，因夜间光线不明且事发地监控角度问题，无法确定肇事车辆牌照信息。

张明月、孙一然主动“承包”了最劳神费力的工作——连夜筛选疑似涉案车辆。她们通过周边十几处、总时长超过36小时的监控录像，一帧帧回放比对车型……终于在第二天一早确定了肇事车辆，联系驾驶人。

驾驶人称没想到这么快就被民警找到，事故车辆已经送到4S店准备维修。得知这个消息，张明月、孙一然立即和其他办案民警一起来到4S店，将车辆控制，完成了现场取证工作。至此案件告破，肇事司机受到法律的处罚，两名受害车主也得到应有的赔偿。“如果我们晚一点，车可能就维修了，证据也就毁灭了。这也是师傅跟我们说的，破案就是如此，时间至关重要。”

2022年9月，一名学生家长来到黄庄交通大队报案，说他的车子在接孩子的时候被人刮蹭，找不到肇事人。张明月和孙一然立刻开始查找录像。因为报警人车辆离监控比较远，无法确定具体位置，由于接送学生的时段车辆集中，即使发生碰撞也很难看清，孙一然和张明月通过报警人的描述，甚至无法确定究竟哪辆车被剐蹭了。于是她们拨通电话，要求受害人来交通队共同查看视频。

虽然是自己的车被撞，但受害人对于“为什么非得让我也来看视频”十分不理解，当面质问起了民警。孙一然解释了具体情况，请他在电脑前坐好，自己查找他自家的车子，果然，车主自己也找了一个多小时，才在车流中认出了他所驾驶的车子。

“真是错怪你们了，没想到那会儿有这么多车，我车又离的远……”车主的口气中略带了一些歉意。在继续查看视频的过程中，不管如何操作，始终看不见他的车被其他车辆刮蹭的过程，他开始焦急起来：“明明就是这会儿被蹭的，怎么没拍下来呢……”

张明月一边缓解当事人焦急的情绪，一边耐心和他沟通，请他再回忆回忆有没有一些标志性的时间节点。后来报警人对事发时间由肯定转为怀疑，张明月和孙一然交流之后，分别排查了前后两天的监控，原来是当事人记错了时间，撞车的日子不是这天！

经过了多番查找，最后两位女警还是找到了肇事车辆，随即联系对方来到交通队，当天便把这件事解决了。

孙一然说，她有一个印象特别深的事故，是一辆电动自行车闯红灯，把一辆正常行驶的摩托车给撞倒了，摩托车驾驶人左肩胛骨骨折，伤势比较严重，而事发时的当地监控条件不好，没有有效的监控能照到肇事电动车的拍照，后来是摩托车车主提供了一段行车记录仪视频。

通过行车记录仪上拍下的电动车车牌号，她们联系到车主，但是发现这个车主并不是事发时的驾驶人，车辆也是经过二手倒卖的一辆电动车，后来几经辗转找到了事发时的电动车驾驶人，把他传唤到队里解决了后续事故。当事人说 “本来我都不抱什么希望了，还真的把人找到了，真是谢谢你们！”

2022年深冬某日，一辆电动车在行驶过程中被一辆外卖电动车刮倒，因为自己车速不快，冬天穿的厚，人摔了一下，车辆有轻微磕碰，外卖员头也没回地走了，电动车驾驶人随即报了警。

“我也知道电动车可能不太好查，我摔了一下人没什么事，车也不影响骑，报警无非是因为挺生气的。”报警人说。

在处理事故中，两位女警也发现，电动车肇事逃逸的情况，一般都是抱着“我这个车牌小，你电子眼也拍不到，我就先跑，能抓着算我的，抓不着我就赚了”的侥幸心理。最终通过她们的努力，逃逸外卖员被查获，他的肇事逃逸的行为被民警依法进行处罚。

今年3月2日18时许，一女士拨打122报警电话，反映在2月25日，她开着自家的小客车在田村北路发生了一起撞限高杆的单方事故，“车顶磕了个坑”。

通常来说，绝大多数小客车的高度在1.8米以下，而限高杆最低也在2.5米，究竟是怎么撞上的，从事故痕迹来说，像刮蹭限高杆一般也不会磕出个坑来……张明月、孙一然在接到报警单后陷入沉思，她们拨通了当事人的电话，经过简单沟通，和当事人约好在3月4日来队了解详细情况并帮她处理。

通过查看事发时的录像，张明月看到事发时，田村北路的限高杆确实有一侧向下倾斜的情况，司机驾车行经此地时，也并没有关注到头顶的限高杆已经倾斜，在经过时车顶与限高杆发生了接触。

“这限高杆我确实没看见，那这种事故找谁去啊？”听到民警解释可能要走自己的保险修车，车主开始着急起来。

此时，老民警李立新正好进门。他看了看监控，觉得应该往前看看视频，查询一下限高杆到底是怎么掉下来的。

查看事发前几个小时的一段资料时，张明月发现了端倪，一辆货车通过后，限高杆位置发生了变化，她立即放大录像，锁定了碰撞限高杆的车辆。经过电话联系，货车司机来到黄庄大队事故组，他开始自称不知道车子碰撞了限高杆，但在监控拍摄下的铁证面前，最终承认是他撞了限高杆，之后还停车查看了车辆顶部的受损情况。最终，货车司机承担该起事故的全部责任，女车主车辆磕碰和限高杆受损的赔偿，一并由货车司机承担。

孙一然说：“我们所谓的‘追逃’可能和大家心里那些惊心动魄、破门而入、跨省追踪……都不一样，我们当然也希望能有一些惊心动魄的拉风经历，不过我们这个岗位，其实还都是小事儿。但是即使是这些小事儿，我们也不拿它们当小事儿，因此也希望市民在发生事故后勇于承担责任，别抱有侥幸心理，跑是跑不了的，最后肯定会被查到。”

北青报记者从北京市交管局了解到，张明月和孙一然从事事故处理工作8个月的时间，共办结案件1500余起。

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/王朝
校对/李鑫