2月25日，华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外，赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。

华为与赛力斯签约现场

华为与赛力斯（原重庆小康）的合作始于2021年，并随着时间的推移不断巩固。

目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以AITO问界为主力的赛力斯，则是华为智选模式的主力。

在过去的2022年，赛力斯与华为合作的AITO问界品牌共计上市问界M5、问界M7及问界M5 EV三款车型，总计交付超过7.5万辆汽车，在新势力品牌中位居前列，其中下半年连续数月单月交付量破万。但在今年1月，问界交付量仅为4475辆，环比下降一半以上。

问界M7 图片来源：视觉中国

与此同时，有关华为将全面接手赛力斯的传言在网络上不胫而走。如近日网传华为在赛力斯问界的营销海报上增加了自家的标识；另有网传截图显示，华为将“全面主导”问界，而非此前的“深度赋能”。

对于以上传言，华为常务董事、终端业务首席执行官（CEO）、智能汽车解决方案业务单元（Bussiness Unit，BU）CEO余承东也于日前作出澄清，再度重申“华为不造车”；赛力斯方面也发布公告称，公司与华为关系改变为不实传言。

余承东还强调，在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加。

除2026年产销100万辆外，华为车BU还定下了在2025年实现盈利的目标。余承东同时承诺，与华为紧密合作的车企，会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。

不过根据赛力斯披露的业绩预告，受去年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，2022年度预计归母净亏损为35亿-39.5亿元，归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元，较2021年扩大一倍。因而无论是实现销量还是盈利目标，与华为深度绑定赛力斯都任重道远。

编辑/樊宏伟