较强烈的颠簸和下坠、像是坐过山车、有失重感，安全带被拉紧，看到飞机机翼摇摇摆摆有明显晃动……1月27日至2月11日，两周内有3个航班因遭遇空中颠簸被网友拍摄视频发上网络，引发热议。随后其中航司均回应称，空中颠簸没有造成人员受伤，航班正常降落。

“严重颠簸”会令飞机坠毁吗？专家解读答案是：不会；搭乘飞机遇到严重颠簸的概率有多高？答案是0.013%，简直是微乎其微，甚至大多数飞行员、乘务员在他们整个飞行生涯中都不会遇到严重的湍流。因此，乘客搭乘飞机时亦不必有太大的心理压力。

2018年1月31日，Eurowings Go Around 遭遇严重湍流

搭乘飞机遇到严重颠簸的概率有多高？微乎其微！

一项来自国际航空运输协会（IATA）的数据，近年来全球每年的商业航班量大约是3600万架次，飞机遭遇严重颠簸每年大约5000起。北京青年报记者据此估算，商业航班发生严重颠簸的概率是0.013%。可以说遇到严重湍流的可能性微乎其微。

空中颠簸是越来越频繁吗？有多年飞行经验的程机长告诉北青报记者，与过去几十年中飞机发生严重颠簸的情况相比，并未有权威数据统计此类现象明显增加了，而是由于一些社交媒体上，恰巧乘坐此次航班的网友会分享自身经历，令公众产生错觉感觉此类事件发生更频繁了。

事实上，大多数飞行员、乘务员在他们整个飞行生涯中都不会遇到严重的湍流。根据《请教机长——关于航空旅行你应该知道的事》的作者帕特里克·史密斯（Patrick Smith）的说法，“使发动机脱落或使翼梁弯曲所需的湍流水平，即使是最常飞行的人——或与此相关的飞行员，也不会体验一生的旅行。”

“严重颠簸”会令飞机坠毁吗？

按照中国民航局的相关文件，飞行中的颠簸被划分为三个等级，轻度、中度和严重。轻度是指，轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度和姿态的变化或飞机轻微、 不规则的高度和姿态变化。机上乘员会感觉安 全带略微有拉紧的感觉。饮料在杯中晃动但未晃出，旅客有安全带稍微 被拉紧的感觉，餐车移动时略有困难。

中度是标准是快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内。通常这种情况会引起空速波动。机上乘员明显感到安全带被拉紧。 饮料会从杯中晃出，旅客明显感到安全带被拉紧，行走因难，没有支撑物较难站起，餐车移动困难。

严重颠簸则是指飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变。通常空速会有很大波动，飞机可能会短时间失控。 机上乘员的安全带急剧拉紧。 物品摔落或被抛起，未固定物品摇摆剧烈，旅客有安全带被猛烈拉紧的感觉。

飞机发生连续剧烈颠簸会坠毁吗？最简洁的答案是不会。现代飞机经过严格的极端测试，飞机在远比任何湍流产生的条件更恶劣的条件下才会达到极限。因为湍流直接引发的灾难性故障被减少到接近于零。

从飞行员操控角度看，航司每半年都会对飞行员进行专门培训，大大降低了因湍流导致飞机失事的风险。 在处理中度至极端湍流时，飞行员有专业的操作流程，能够有效地操控飞机确保安全飞行。

目前看，湍流事故更常见于轻型飞机，例如单引擎飞机。较小的飞机可能未配备气象雷达系统、除冰系统和预测警告系统，飞行员无法预判并绕飞。

实际上，飞机机翼倾斜接近45度时也能继续飞行并成功着陆。2019年2月25日上午，英国航空BA492次航班在直布罗陀试图降落时遭遇强风，机翼倾斜近45度，乘客在机舱内视频拍摄的画面颇为“恐怖”，飞行就像过山车一样。最终飞机备降西班牙马拉加。

英国航空BA492次航班在直布罗陀试图降落时遭遇强风

英航在一份声明中表示，“因为直布罗陀风力太大，我们飞行员决定在马拉加备降。乘客和机组的安全一直是我们的首要任务。”有乘客表示，飞机摇摆45度都没有发生意外，说明飞机很安全，今后再遇到类似的颠簸，不会感到害怕了。

湍流为何会引发飞机剧烈颠簸？

航空业内人士介绍，飞机机翼的功能是为了分离喷气飞机发动机产生的气流。它在机翼上方和下方产生了压力差。这种差异产生了一种称为升力的向上力。当升力大于重力时，飞机就会上升。 当它相等时，飞机就会平稳地巡航。当这种平衡被打破时，就会出现颠簸。

导致飞机剧烈颠簸的湍流产生的原因很多。例如，热量，当太阳的热量触发热气流或热空气团上升并与飞行中的当前风相互作用时，它会造成颠簸。 热气流会阻碍需要远离它的正常风流，从而导致湍流。

来自其他飞机的尾流，当一架飞机经过另一架飞机或直升机并陷入另一架飞机的尾流时，就会发生尾流。 更大的飞机导致更大的尾流； 较小的飞机在撞上时会更容易受到伤害——这就是为什么有一套规则规定两架飞机之间必须保持的最小距离。

低海拔地区的风。靠近地面，风会受到摩擦，其流动会受到地球表面及其上一切事物的影响。 风在地面上不那么直而稳定； 方向和速度的变化会在低层引起湍流。

据程机长介绍，山脉也是导致湍流的原因之一，空气在遇到高山时会向上转向，导致飞机湍流，这也是途径西藏、成都等地航线容易发生飞机颠簸事件的原因。

图片来源：《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变 AC-91-FS-2014-20》

此外，所谓的晴空湍流 (CAT) 可能是由任何这些因素引起的，这些因素使风在其流动中形成弯曲，导致它在波的“内部”和“外部”部分以不同的速度移动。 它可以在没有警告的情况下突然出现并且非常严重，这是乘务员提醒乘客就座后尽可能全程好安全带的主要原因。

剧烈颠簸可能会造成乘客、乘务员受伤

尽管严重颠簸并不会造成飞机坠毁，但并不意味着不会造成人员伤亡。美国联邦航空管理局 (FAA) 记录了1980 年至 2008 年间，共发生 234 起湍流事故。事故导致298人受伤和3 人死亡。 其中两起死亡事故涉及未系安全带的乘客。

另一项美国国家运输安全委员会 (NTSB)的调查显示，在2009年-2021年的12年间，美国共有30名乘客、116名机组成员在飞机颠簸事故中受到骨折、伤及脏器的严重伤害。

世界各地均发生过多起因飞机颠簸导致乘客和空乘人员受伤的事件。2022年5月1日，印度香料航空公司一架客机在高空发生严重颠簸，致使飞机上40人受伤，其中17人伤势较重。有乘客发文称，当时飞机“像从100层高楼上掉下来又被弹回”。

2017年6月18日，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，机上旅客有26人受伤。事后调查发现，飞行中两次剧烈颠簸和多次小的颠簸，前后持续10多分钟，颠簸导致不少乘客头部、肩部碰撞到行李架等处，有行李架被撞破裂损坏，还有行李滚落砸到一些乘客。伤势较重的分别为颅底骨折、颈椎损伤、肩胛骨骨折、头皮裂伤等。

2015年8月，海航HU7418航班在下降至4200米高度时，发生严重颠簸，有21名旅客和7名机组人员在颠簸中受伤。有乘客没系安全带被直接弹到天花板上，天花板被撞破；还有乘客胳膊被撞骨折。

发生飞机颠簸乘客如何做更安全？

民航局科普视频

发生飞机颠簸乘客如何做更安全？乘客们在上飞机后，乘务员会提醒大家不要将提包等物品放置在身前，这也是为了防止空中颠簸使物品移动，伤害到旅客。

如果是轻度或者中度颠簸，有旅客在过道行走，客舱乘务组会第一时间告知旅客在就近位置就座，并系好安全带。同行旅客要保护好老人、儿童，系好安全带。

飞机如果遭遇严重颠簸，乘务组会第一时间了解乘客的身体情况，并及时与机组沟通，如果有旅客受伤或者其他情况，机组则会申请备降或者第一时间落地机场，让旅客得到及时救治。

飞机哪些部分的颠簸更严重？

选择什么飞机、选择哪些座位颠簸更小？多位空乘人员告诉北青报记者，在遇到同样气流情况下，通常宽体机比单通道飞机的抗颠簸能力更强，例如波音787、777比波音737更平稳；空客350、340比空客320更平稳。

与坐在机舱更靠前部的乘客相比，坐在机舱后部的乘客更容易感受到湍流的影响。飞机的后部在湍流期间颠簸会更严重一点。 飞机调整高度时，机尾也会感到颠簸。

也有空乘人员认为，飞机的重心和升力都在机翼附近，这里最大限度地减少了湍流的影响，尤其是对大型商用客机。

【版权声明】本文著作权（含信息网络传播权）归属北京青年报社所有，未经授权不得转载

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野