在建的乌江特大桥

贵州作为中国唯一没有平原支撑的省份，截至目前，建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座。世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，是名副其实的“桥梁博物馆”。

初春时节，贵州德余高速公路乌江特大桥进入桥面系施工阶段。乌江特大桥位于贵州省遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，大桥全长1834米、主跨504米，为世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

北盘江大桥

乌江特大桥系德余高速键控制性工程。上述公路建成后将切实加快贵州省高速公路网的形成，推进贵州交通强国西部示范省建设，进一步提高贵州省区域交通通行能力和服务水平，推动沿线资源的开发和利用，带动沿线区域经济发展，有效提高沿线民众生活水平。

地处中国西南腹地的贵州，是西南陆路交通枢纽。地势西高东低，境内重峦叠嶂、沟壑纵横，贵州山地和丘陵占全省总面积的93%，喀斯特地貌占61%。“连峰际天兮，飞鸟不通。”500多年前，被贬谪贵州的王阳明曾感叹贵州交通的闭塞。

特殊的地理环境，决定了交通畅通在贵州经济社会发展中的重要地位。贵州省交通运输厅总工程师许湘华说，贵州的地形唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重山阻隔。

大发渠特大桥

贵州桥梁建设历史悠久。据史料记载，贵州现存最早的桥梁为南宋时期的遵义普济桥，为川黔古驿道桥梁。明代葛镜桥堪称地形利用的典范，其为三孔石拱桥，桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，历经400多年，坚固如初，被中国桥梁专家茅以升誉为“西南桥梁之冠”。

贵州桥梁还见证着历史。明代彝族女政治家奢香夫人为维护国家统一，建设“龙场九驿”。施工中，部下朵妮为修桥劳累而死，遂以“朵妮”作桥名，至今仍矗立在黔西市。作为滇缅公路咽喉的盘江桥，曾被日寇炸毁，修复后确保了战时物资运输生命线的畅通。

“一桥飞架南北，天堑变通途”是如今贵州大道通衢的真实写照。以目前世界第一高桥——北盘江大桥为例，其建成通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程从此前的5小时缩短为1个多小时。

“看到的第一眼如同笔直的巨龙穿梭在云雾间。”骑机车环游大陆的台湾同胞陈文仁途经北盘江大桥时内心震撼不已而感叹，“相当于200层楼高的大桥让我一眼看不到底。大桥连接高山峻岭的北盘江大桥中间没有桥墩，犹如一条巨龙腾空架在尼珠河峡谷之中，行驶其中就像在天上飞一样，特别雄伟壮观。”

在建的贵州六安高速的主要控制性工程——花江峡谷大桥，全长2890米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距北盘江的垂直距离达625米，这也意味着该桥建成后将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥。

听闻世界第一高桥的纪录将被刷新时，陈文仁说：“有机会一定再去世界第一高桥打卡，带家人和台湾朋友们去领略‘桥梁博物馆’的壮美。”

贵州是中国首批国家生态文明试验区。贵州桥梁建设在兼顾社会价值、经济价值和生态价值中不断创造新的“奇迹”。贵州首座“提篮”式公路桥梁——G320线花鱼洞大桥被授予桥梁界“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯·林德撒尔奖。花鱼洞大桥在原桥的基础上进行拆除重建，获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是中国首创的“边建边拆”的改建方式，成为桥梁改建典范。2021年6月29日，花鱼洞大桥建成通车，实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的预期目标。

伴随着一座座拔地而起的桥梁和不断延伸的公路、铁路，千沟万壑间，贵州已天堑变通途。

许湘华表示，贵州桥梁是贵州交通建设跨越式发展的生动缩影和贵州经济社会发展成就的显著标志，同时也是贵州走出大山与外部世界进行对外交流的一道亮丽风景和最具自信的独特文化符号。

万桥飞架不仅见证贵州的发展足迹，也映照民众蒸蒸日上的幸福生活。2022年12月15日，仁遵高速公路大发渠特大桥建成通车，大桥与“大发渠”交相辉映，让贵州省遵义市播州区平正仡佬族乡团结村的村民们更加便捷地“走出去”，让更多的资源更快“跑进来”，为乡村振兴提供重要保障，也是“时代楷模”“七一勋章”获得者黄大发“一生只为一清渠”奋斗精神的传承。

从万桥飞架看中国奋斗。贵州桥梁不断刷新纪录，不仅见证了国人敢为人先的奋斗精神，还展现了国人攻坚克难勇攀高峰的干劲。万桥飞架，大道纵横，交织起的“高速平原”，为中国内陆开放新高地的贵州汇聚起强大力量，成为奋力建设中国式现代化的新“缩影”。

文/记者 张伟

编辑/王朝