近日，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两年半新低。

1月24日，BDI指数下跌19点至721点，创下2020年6月初以来新低，日跌幅2.6%，连续第六个交易日下跌。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌50点至685点，为2022年9月中旬以来的最低点，日跌幅6.8%，好望角型船平均日获利下跌410美元至5684美元。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌13点至1035点，同样是两年多来新低，日跌幅约1.2%，巴拿马型船平均日获利下跌115美元至9313美元。另一方面，波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）结束了连续一个多月跌势，上升4点至649点。

记者回溯BDI历史数据发现，受疫情影响，BDI指数于2020年5月13日最低跌至398点，同年6月中旬重新站上1000点。此后，随着集装箱运价暴涨，不少货载转向散货船，再加上港口堵塞等因素影响，BDI于2021年10月7日涨至5650点。然而，在全球经济下滑背景下，BDI开始滑落，并且指数的波动幅度加剧。

进入2023年，散货船市场持续低迷，目前各型散货船运价都已经跌破成本价。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第二季度以后，市场表现会逐渐好转。

编辑/樊宏伟