1月16日，四川第二个中欧班列始发城市南充，冬日暖阳，彭博、崔文权、祝文虎3人正忙着打包中欧班列春节后运输的货物。

这些“四川造”货物将从南充乘坐火车、卡车，走出国门，通向捷克、波兰、俄罗斯、德国等国家。

岁末年初，工作越发忙碌。3个年轻小伙，把这份工作笑称为“抓娃娃”和“俄罗斯方块”游戏的混合版。他们的目标，是“上分”“通关”。

吊运员和他的巨无霸“娃娃机”

28岁的祝文虎，是南充临江国际港发展有限公司服务中欧班列的一名外勤货运，负责集装箱吊运。伸缩、侧移、抓取、起吊、转向、摆放，一连串动作如行云流水，仅用20多分钟，他就将集装箱码放在指定位置。

“集装箱的装卸起吊要快准狠，要全神贯注盯着索具。”祝文虎笑道，“看起和平时在游乐场玩抓娃娃机差不多。”

祝文虎操作的这台“娃娃机”，学名叫集装箱正面吊运机，重70吨。吊起的最大“娃娃”，重40余吨。

看似只有几分钟的操作场景，他在实操前都要演示数十遍，保证每一次吊运都准确无误、安全顺畅。

“随着中欧班列集装箱增多，熟能生巧，技术也在不断进步。”祝文虎告诉记者，2022年，最多时一晚上装卸了40多个集装箱，每个都是数十吨重。

坐在吊运机里，祝文虎透过一个个集装箱，见证了中欧班列（南充号）的发运之变。不知不觉，他感觉自己工作多了一份使命感和自豪感。

新的一年，他相信，还会有新突破。

叉车员眼中集装箱如“俄罗斯方块”

叉运货物上下陡坡如履平地，进出狭窄仓库叉运转向自如，这是崔文权在中欧班列运行后练就的本领。

31岁的崔文权，负责货物叉运工作。

“你看，这批货物是南充产的电子产品、日化品、玩具、纺织品等，都是‘一带一路’上的热销产品，深受欧洲市场欢迎。”崔文权说，每次看到写着“MADE IN CHINA（中国制造）”的货物走出国门，运往世界各地，他都有种莫名的自豪，干得更起劲。

中欧班列，让“南充造”乘坐火车出国门。2022年9月，卡车运输的“中欧卡航”开通，崔文权更加忙碌。去年12月，每天都要叉10余吨货物，有时候要忙到晚上11点多。“在集装箱内取货，需要格外小心，格外仔细。”货物多样，有时精密仪器达三四吨，磕碰和大幅度抖动会对仪器造成损伤。叉运时，他要“眼观六路耳听八方”，有时叉运一台设备要花40多分钟。

垂直对位、试叉、货箱分离、起升作业……南充保税物流中心（B型）仓储室，崔文权接收到指挥员发出的指令后，一番操作，一件件货物平稳地放进中欧班列（南充号）集装箱内。

崔文权还有个习惯，放进集装箱的货，必须整齐稳当，才能减少运输环节的磕碰损坏。他把这称为现实版的“俄罗斯方块”。

26岁货运员为货物系“安全绳”

“这是前段时间一家国内企业在德国购买的制鞋机，20多台，货值600万元左右。预计下个月发往阆中，春节后还有两批制鞋机过来。”

保障货物安全，也是彭博的重要工作。26岁的彭博，是三人中年龄最小的外勤货运员，主要负责中欧班列（南充号）的集装箱货物检验、装载检查。

穿山越岭、跨越国境的班列，出发前要进行全方位检查。集装箱内的货物，也要确认装载加固情况，才能最大限度保证货物运输、卸载安全。

“集装箱内货物种类、形状、重量不同，在车厢内受力方式也就不同。”每种货物运输，彭博都会和企业代表制定专门的装载加固方案。

“集装箱的东西少则几万元，多则上千万元，减少货损就是为企业降低成本。装载加固如果状态不好，可能会危及行车安全，后果严重的话，甚至会出现车毁人亡。”彭博一边说，一边蹲在地上画着货物在运输过程中的受力图。

“这是日化用品仓储室，这是机械设备仓储室，这是红酒仓储室……”南充保税物流中心（B型）的20多个仓储室，就是中欧班列南充仓储区，彭博对这里如数家珍。

“2021年7月南充第一班中欧班列发往捷克，成为四川省第二个中欧班列始发城市。2022年又相继打通波兰、俄罗斯、德国等国家供应链，总计发货已达400标箱。”这背后，外勤货运员、制动钳工、调车制动员、车站站长、货运核算员、助理工程师，都是中欧班列运行的“护航人”。

文/杨波华 谢杰

编辑/倪家宁