2023年北京市政府工作报告提出，今年北京将优化调整65条公交线路。北京市人大代表、北京公交集团董事长王春杰介绍，公交线网和既有线路运营优化基础上，公交将推进和地铁的“两网融合”建设。王春杰建议北京市设置高峰期公交地铁联乘优惠，推动提升市民绿色出行意愿。

公交与地铁是城市公共交通体系的两大支柱，也是很多市民出行时的主要选择。以北京为例，常规公交线路已增加到上千条，长度增加到28580公里，同时北京地铁运营总里程达797公里。北京市民乘坐公共交通工具出行越来越方便，但各地公交与地铁是两个相对独立的体系，如何让两个交通服务网更有效融合，成为城市交通发展的新课题。

此前，北京市政交通一卡通在公交与地铁上均可使用，是一种典型的“融合”，公交主动调整线路实现与地铁站接驳，同样也是“融合”。在此基础上，北京还将推进公交和地铁的“两网融合”建设，效果值得期待。而为了更好实现“两网融合”，王春杰代表建议北京设置高峰期公交地铁联乘优惠，具有一举多得的效果，值得认真考虑。

实行公交地铁联乘优惠，可以让城市变得更“绿”。因为公交地铁联乘优惠降低了市民出行成本，可鼓励更多市民乘地铁换公交，或者乘公交换地铁，助力减少私家车排放对空气质量的影响。所以，此举可鼓励绿色出行减少排放，对改善空气质量必有好处。

除此之外，此举还有其他积极功效。比如，能减轻市民经济负担。虽然不清楚高峰期公交地铁联乘优惠的幅度有多大，能为市民省多少钱，但如果采取优惠政策，且市民经常享受优惠，日积月累定能省不少钱。这种惠民之举具有可行性，有关建议有助减轻市民生活负担，值得认真研究并适时采纳推广。

同时，还有利于地铁与公交实现双赢。如果实行公交地铁联乘优惠，地铁到站将有更多乘客选择换乘公交，公交到站将有更多乘客选择换乘地铁，这两种交通工具到站后，越来越乘客不再选择其他交通工具，不再被分流，有利于增加地铁公司与公交集团的收入。根据目前的预测，公交地铁联乘优惠后，乘坐公交的乘客有望明显增加，这对于改善公交公司的经营状况颇有好处。

要想让这种优惠措施发挥出最大功效，还需要其他相关各方协同助力。例如，公交站与地铁站之间的换乘距离应进一步缩短，让这两种公共交通工具的换乘变得更方便，才能吸引更多市民出行选择地铁换公交或公交换地铁。目前，有的地铁站与公交站距离很近，换乘很方便，但有的地铁站与公交站距离较远，换乘不便，有待改善优化。

一般而言，地铁线路和车站已经固化，很难做出直接的改变，因此需要公交线路根据市民需求不断优化调整，尽量把更多市民直接送到目的地。据王春杰介绍，今年北京公交推进与地铁的“两网融合”中，重点之一是补充轨道服务空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，并着重加强地铁公交夜间接驳，满足市民夜间乘车需求。只要城市公共交通企业多从市民角度换位思考，不断改进服务，就能赢得更多市民认可。

设置高峰期公交地铁联乘优惠是个好建议，对于改善城市空气质量、减少交通拥堵、减轻市民经济负担、提升“两网”服务效能等大有益处。

文/丰收

图源/视觉中国

编辑/王涵