1月11日，北京青年报记者从公联公司了解到，亚洲最大地下综合交通枢纽取得新进展，去年年内枢纽基本完成了枢体结构施工及外幕墙施工，7月实现主体完工。目前，M101号轨道交通线路的主换乘通道进入主体结构施工阶段。

城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，是北京十大铁路门户枢纽之一，北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

副中心站枢纽连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路。京投所属枢纽管理公司副总经理吕高峰介绍，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以实现2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区，建成后每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

近日，由中建一局华江公司负责的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段03A基坑a区，在多方的共同检验下，地基与基础工程基槽顺利通过验收，这也标志着项目完成了重大节点，全面进入主体结构施工阶段。

03标段共7.2万平方米，项目执行经理赵洪超介绍，03标段是城市副中心站综合交通枢纽中，M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

项目的基坑长234.7米、深28米，为超深超大基坑，土方挖掘量相当于0.6个水立方，地基开挖阶段，项目现场每天40多辆工程车持续工作。车站立得正不正，关键在“脚”稳不稳，项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供稳定基础。

为保障施工顺利进行，全力推进工程建设速度，春节期间，项目管理团队和来自山东、河南、河北等地的七十多名建设者，将放弃回家团圆，选择坚守在一线，确保工程高效推进。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/彭小菲