12月27日13时21分许，航班号为MU7803的东航全球首架C919国产大飞机飞抵成都。这架印着“全球首架”的“中国印”标识和专属“身份证号”的C919飞机，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，首次亮相在成都天府国际机场。

成都商报-红星新闻记者了解到，这是C919国产大飞机第二次来成都，此前在珠海航展后，C919进行试飞，于11月17日飞抵成都双流国际机场。值得注意的是，这次它拥有了崭新的形象，曾经的绿蓝色“皮肤”披上了东航特色涂装。

记者现场看到，飞机从内到外都有浓浓的中国味。与传统机型相比，C919外观的不同之处是具有特色的发动机以及驾驶舱挡风玻璃下面的中文注释，比如“总温传感器”、“全静压探头”。每个注释下面还有中文标注的注意事项，比如禁止踩踏，区域必须保持光滑洁净。

通过舷梯进入机舱，左边就是客舱管理终端系统。传统机型的客舱管理终端系统中，操作页面主要是英文显示，而C919是中英文界面。通过客舱管理终端系统可以调试舱内灯光、温度等，该终端也带有中文操作系统。

记者发现，机舱应急舱门也注释有中文字样的注意事项。“这些中文注释更方便旅客按照指引操作。”执飞机组成员毛文婷向记者介绍。

“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的特点。舱内座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。经济舱的设计颇具匠心，甚至可以说让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。但记者体验时感觉到，特别是C919客舱第一排，前排留出的空隙很宽，空间并不局促。“东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，‘中间座最宽’的人性化设计，用‘一指宽度’让旅客多一分舒适。”毛文婷表示。

对于此次验证飞行，执飞机长王秋野向记者表示，他很高兴执飞这趟航班，和传统机型相比，C919的驾驶和操纵有一些细节层面的差别，“事前也不需要进行太多准备，都是按照驾驶指引流程走”。

据了解，12月9日全球首架C919国产大飞机交付东航，这意味着国产大飞机事业已经从研发制造的“上半场”转入了商业运营的“下半场”。100小时验证飞行将持续到2023年2月中旬，起降的机场涉及9省市、10座机场。据介绍，中国东航将争取在2023年春把C919正式投入商业载客运营。

文/叶燕 胥婷

摄影/王勤

编辑/倪家宁