据媒体报道，近日，东风岚图旗下首款轿车——追光问世，不仅标志着东风岚图产品体系的初步成熟，也成为半固态电池商业化应用的开端。官方资料显示，东风岚图追光搭载了“行业内首个8系三元电芯”并“通过针刺试验”的半固态电池，在超长续航里程和超高补能效率的基础上，具备不冒烟、不漏液、不起火的安全保障。

具体看，追光搭载的82kW·h动力电池系统是行业首个量产装车的半固态电池，搭配超跑级别的0.22风阻系数和百公里能耗仅15.6kW·h的永磁同步电机，可以实现580km的续航里程，满足消费者城市通勤和城际交通的使用需求。与此同时，追光的峰值充电功率达到230kW，最快可以实现10分钟补能230km的续航。

作为东风岚图的重要合作伙伴，专注于三元软包技术路线的孚能科技为追光的半固态电池提供了电芯和模组，率先量产迭代产品，捕获良机。早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固态电池（能量密度330Wh/kg）送样整车厂客户获得了良好反馈。

有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。随着市场的聚焦，半固态电池装车量产愈来愈近，相关领域有布局公司望迎来机遇。

在技术研发角度来讲，固态电池的技术发展采用逐步颠覆策略，液态电解质含量逐步下降，全固态电池是最终形态。依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。

半固态电池不仅研制难度低于全固态，而且能量指标也可以达到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固态电池加持的新能源车在能量密度、续航里程等技术指标上明显提升，续航达到1000公里将成为普遍水平。

作为过渡路线，中国科学院院士孙世刚也曾指出，现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限。在电池能量密度提升的大预期下，为抢占下代新能源市场，全球头部车企、电池企业已先后投入巨资，用于半固态/固态电池开发。

主流动力电池企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技等已公开表明在半固态电池技术方面有所布局。在1000km续驶里程的竞赛中，除了蔚来汽车，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。比如，国轩高科的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续驶里程超过1000km，预计年底实现装车，明年批量交付。

值得留意的是，在清陶、卫蓝、辉能等数十家企业相继推出能量密度达400Wh/kg的固态电池，且计划在2022年至2023年投入量产的背后，亦离不开材料端的大力支持。

其中，瑞泰新材今年9月在互动平台表示，公司在固态电池等新型电池方面持续性地进行了相关的研发投入与积累，部分产品已作为固态电解质或添加剂进入固态电池客户供应链；7月，当升科技披露，清陶能源承诺2022年-2025年期间向其采购总量不低于3万吨固态锂电正极材料；4月，高镍龙头容百科技公告称，2022-2025年，卫蓝新能源将向公司采购固态锂电正极材料产品不低于3万吨。

此外，恩捷股份表示，在半固态电池方面，已与北京卫蓝、溧阳天目先导成立合资公司江苏三合，进行半固态电池隔膜的研发和生产。“半固态电池需要在隔膜工艺和涂层方面进行调整，隔膜附加值更高，公司的中期目标是2025年占全球隔膜市场份额的50%。”恩捷股份称。

编辑/范辉