进入12月，新能源汽车国家补贴退场开启了倒计时。面对最后的窗口期，车企纷纷推出保价政策和优惠促销来吸引消费者。

现行国补政策下，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。即将到来的国补退出，意味着消费者的购车成本将提高约1万元。

11月23日，比亚迪汽车打响了新能源车涨价的“第一枪”，宣布对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。在《关于车型价格调整的说明》中，比亚迪提到，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

随后，多家车企发布“限时保价”声明，以委婉的方式宣告涨价，并推出保价政策。由于新能源汽车补贴节点以车主上牌时间为准，从付订金到上牌的时间并不确定，因此保价政策可以打消顾客对于“赶不上补贴”的担忧。

11月24日，AITO问界发布公告称追加1万个国补保障名额，如果因问界原因未在12月31日国补结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴。

11月30日，小鹏汽车发布了2022年国补限时保价的说明，称12月31日24时前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

进入12月后，车企“限时保价”声明及调价公告密集出现。

12月1日，吉利汽车集团发布声明称，在12月31日前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，车型覆盖几何、吉利、领克三大品牌。

同日，吉利旗下极氪汽车也宣布，下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

随后，长城汽车旗下欧拉汽车也宣布推出限时保价政策，承诺在12月31日（含）前订购并支付定金的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担。

相较于上述车企通过稳定消费者预期实现促销，特斯拉则更为“直截了当”，12月2日，特斯拉推出优惠促销政策：消费者于12月购买现车并按期提车的，可享受4000元保险补贴。

按照以往政策退坡规律，车企和消费者都希望抓住最后的政策红利期，12月将会出现翘尾行情。

其实，中国针对新能源汽车的财政补贴已经延续了十余年，对新能源车产业的发展起到了巨大的拉动作用。

2009年中国启动节能与新能源汽车示范试点，在13个城市的公共服务领域率先推广，2010年6月扩大到25个城市，同时选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点，新能源车国补大礼包由此开启。

2016年之后，新能源车型补贴标准开始逐步退坡，即补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。按照原计划，国补应在2020年底彻底退出，但为拉动新能源汽车发展，2020年4月，相关部门将补贴政策实施期限延长至2022年底。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月份，中国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高。市场渗透率方面，2021年新能源汽车渗透率为13.4%，今年前十个月则已达到24%。（澎湃新闻记者 吴遇利）

编辑/田野