11月16日，一列由中国自主生产的捣固稳定车和道岔捣固车，组成大型养路机械施工车组进入中老铁路老挝段，正式对线路设备进行养护。

中老铁路开通近一年来，累计运输货物超过1000万吨，在运输量屡创新高的同时，线路设备也在经受着列车高频率开行带来的压力。为确保施工质量，云南铁路部门采用具有作业精度高、自动化程度高、施工效率高等优点的大型养路机械。

据了解，此次中国自主生产的大型养路机械能够单机完成几何尺寸调整、道床精捣、线路稳定等维修作业全部工序，并将作业效率提高到人工的8倍以上，为线路和道岔养护施工多点铺开，高效推进创造了有利条件。同时，利用车载计算机先进的智能自动化对中系统，可以用全长33米、重达100吨的捣固车将线路水平控制在0.2毫米以内，减少重复捣固流程，大幅简化了作业工序。

“我们驾驶室里操作鼠标键盘，取代了原本众多的仪表、仪器和密布的操纵杆，全车电路油路管线状况、作业执行动态情况一目了然，只需要5名车组成员就能操纵着几十米长的钢铁巨兽运行，彻底打破了以前工务维修数百人作业的传统模式，大幅降低了施工组织和安全卡控难度，为高效完成好境外维修任务提供了有力的保障。”中老铁路昆明局集团线路养护工王纪宾说。

“老挝平均年降水量是2000毫米，是国内的3倍，受厄尔尼诺现象影响，今年年降水量更是直逼3000毫米，对铁路路基、几何尺寸变化和道床弹性都会带来一定影响，人工处置难度加大，我们抓住11月至第二年4月东南亚旱季相对少雨的有利时机，通过对线路几何尺寸全方位进行‘把脉’和‘调理’，使轨道水平、方向、高低等恢复到较好数值，保障列车安全运行。”昆明局集团线路养护工李文俊说。

据了解，此次施工将利用95个作业天窗时间，对中老铁路国外段线路和道岔进行机械化精捣和精调检修，将线路设备恢复到开通时的优良状态，促进钢轨、道床和道岔与当地自然条件充分“磨合”，降低后期维护难度。

文/记者 刘文杰

编辑/朱葳