小鹏G9，小鹏品牌首款30万元以上的SUV，作为“蔚小理”中最后一个带来中大型SUV的小鹏，G9自称“50万元以内最好SUV”，它是否真的车如其“名”？我们今天就来试驾体验一番。

更大气的家族式设计外观，带激光雷达和双腔空悬

小鹏G9的外观沿袭了小鹏家族式的设计语言，外观的许多细节都不陌生，有种P7和G3i拉高放大的即视感，但不得否认，这套设计在G9车身上更显大气和谐。

整个前脸的设计层次分明，贯穿式灯带很有品牌辨识度，而且同样支持动感的灯语互动。

分体式大灯组尺寸更大，上下新增4条日间行车灯，犹如小鹏汽车的LOGO，激光雷达也融合在其中，十分和谐不突兀。

新车尾部设计相较于车头略显低调，同样采用贯穿式尾灯设计，采用XPENG字母标识，大面积黑色的下包围将整个尾部的视觉中心拉低，整体造型比较沉稳。

G9的长/宽/高分别为：4891mm/1937mm/1670mm，轴距达到2998mm，修长的前机盖，大宽高比，大轴距车长比，短前后悬的设计，都令G9有着更运动的视觉感受。

G9侧面线条十分简洁，一条笔直的腰线贯穿整个车身侧面，让整个侧面看上去舒展，修长。黑色的窗框线条结合D柱独特的造型与尾翼，营造出悬浮式车顶的即视感。

细节方面，和传统车型鲨鱼鳍天线不同， G9将天线融到行李架当中，既是功能件，也是装饰美观件，整车外造型设计的一致性高。

四个车门采用门无框车门形式，更能吸引年轻人的眼球，电吸门也是高档车的专属配备，提升了G9的价值感。

本次试驾的车型为G9的650性能版 Max，官方指导价：41.99万元，CLTC综合工况续航里程650km，配备有智能双腔空气悬架+主动电磁减震器，可以结合不同驾驶模式升高/降低底盘高度，后尾箱处也有悬架高低调节按钮，对于取放重物来说更加方便。

但不知是不是因为是本次试驾车为PT版本*，我们试驾车的车辆在后备箱操作悬架高低调节时并没有反应，试过了其他车辆后该功能正常，量产车应该不会出现这种问题。
（*汽车生产有三个阶段，分别为ET、PT、SOP。 ET阶段为设计验证阶段，生产的样车是为了验证设计与修正；PT阶段为生产验证阶段，是通过了设计验证后的小批量生产的样车，对车身的线上可操作性、零件的品质及包装的标准化进行验证和改善阶段；SOP阶段为批量生产阶段，是各项验证完成没有问题后的量产阶段。）

除此之外，试驾车型还配备有原厂电动后拖车钩，具有高达1500kg 拖拽能力和75kg的球头垂直载荷，可以适配房车出行、露营等空间延展场景需求。新能源SUV已经开始“卷”到用车生活的拓展方面了。

5D音乐座舱很有科技感，资源与功能期待更丰富

走进车内，G9采用了环抱式设计，营造更大的视觉空间感，在保证座舱整体感的同时层次更鲜明，整个中控台放眼望去没有任何物理按键，简约不复杂。在内饰布局上，G9采用了三屏布局，10.25英寸仪表显示效果清晰，UI设计与P7相似。

中控的双 14.96 英寸双联屏是座舱内的亮点，其搭载行业领先的高通骁龙 SA8155P芯片，支持2K，达到了2400x1200分辨率。
G9的车机系统是一大亮点，它搭载了行业首个量产的基于 3D UI 的人机交互系统，基于与 Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。

G9拥有业内顶级音响系统硬件配置，能带来极致的音乐体验。全车 28 个声学单元 ，包含18个丹拿扬声器，2个主驾专享扬声器，6个座椅振动单元和2 个车外扬声器，总功率达 2250W。

G9还拥有行业首个5D音乐座舱，可实现7.1.4多声道音乐系统（即7个环绕声道、1个重低音声道和4个天空声道），通过杜比全景声技术加持，再加上超低频律动座椅、氛围灯、空调和香氛的联动体验，营造出了5D音乐座舱氛围。

5D音乐座舱可联动香氛系统

行业首发与爱奇艺联合打造5D定制影片，可实现5D沉浸式体验。在挂入P档后，可从定制全景声电影专区观看，虽然可观看的5D定制影片并不多，但可玩性很高。

G9的5D音乐座舱可使用的场景目前还是比较局限，但未来当片源和游戏资源逐渐强大，甚至是将5D接入驾驶过程，比如右侧变道预警时座椅右半部震动，或识别到疲劳驾驶时会吹强风等情景时，5D座舱的优势便会更加明显。

动力表现较为出色，操控仍有提升空间

G9拥有570km、702km、650km三种续航共计8款车型版本，本次试驾的车型是650性能版 Max，采用前后双电机的四驱形式，电机最大功率405kW，最大扭矩717Nm，0-100km/h 加速时间仅为3.9s。

四驱性能版的G9动力参数非常不错，同时真实体验下来能感觉到它既能满足我们对电车极快的加速度的追求，也能在舒适模式带来非常平稳有自信的动力输出。

在场地试驾的过程中，体验了下G9“弹射起步”，能感受到其动力输出十分线性，动力储备非常充足，3秒级的加速能力不容小视。同时，这种充足的动力储备在高速驾驶时感受尤为明显，不论哪种驾驶模式，都能带来绝对自信的加速能力。

双腔空气悬架的配备使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在不同的驾驶模式下，悬架的刚度、阻尼都会有不同。G9是同级别唯一的多腔空气悬架的车型，对于单腔空气弹簧系统来说，当车身高度保持同一个模式时，刚度确定的，不能更改。双腔智能空悬提供了2个可选刚度。G9的双腔智能空悬配合电磁主动调节减震器，能给消费者提供更好的舒适性及操控乐趣。
说完优点，咱们来聊聊不足。

在场地与道路分别试驾了一段时间过后，感觉G9对于驾驶操控的细节有很大的提升空间。首先是方向盘，G9的方向盘不论造型材质还是握感抖非常出色，但不知是否是因为前文提到的该车是PT版的原因，转向手感太过于轻盈松散了，对于中大型SUV来说，尤其是G9四驱性能版达2.8吨重的车来说，应该稍微保留一定的转向力度，或加入随速助力转向，根据车速的变化而变化，能确保高速行驶的稳定性。

其次就是G9的油门踏板，同样也是过于松散的问题，没有顶脚的阻尼感，脚感很轻，很容易踩下超量的行程导致车辆会窜一下，脚感不是很理想，给人很廉价的动力感。现在很多新能源车型的油门踏板踩踏质感已经能和燃油车媲美了，G9的油门踏板阻尼希望能在后续交付的量产车上得到改进。

总结：

从G9这个产品可以看到小鹏品牌的前进步伐，带来的行业首个5D音乐座舱也着实令我眼前一亮，那种充满科技感的融入体验令我印象深刻。动力表现虽然可圈可点，但在操控方面的很多细节仍有很大的提升空间，希望小鹏能重视这些细节，对即将量产的车型加以改进。在竞争激烈的的自主品牌中大型豪华新能源SUV这个细分领域，小鹏已经正式入场，我们也期待着G9能带来十分出色的市场反馈。

文并图/陈正忠

编辑/陈正忠