2014年10月，F1玛鲁希亚车手比安奇在台风大雨笼罩下的铃鹿赛道上撞上工程车后不幸离世。2022年10月9日，日本大奖赛赛道险些重演8年前的悲剧。车手加斯利在风雨天气下，惊险避开出现在赛道的救援车。包括加斯利在内的多位车手对组委会提出了抗议。

8年前的日本铃鹿赛道，上演了惊心一幕。在2014年日本站比赛中，比安奇受到极低能见度的影响，在7号弯处撞上组委会开进赛道的救援吊车。他的头部遭遇严重弥散性损伤。虽然历经9个月的抢救，比安奇依然在2015年离开人世。他也成为F1历史上近8年来，唯一在比赛中受伤去世的车手。

8年后的F1日本大奖赛，再次遭遇极端风雨天气。正赛起步圈在大雨中刚开始，就先后发生了三起事故。其中车手塞恩斯的赛车在赛道上失控打转，撞上护墙后，停在赛道上。组委会随即亮出了红旗。此后各车队的赛车都要回到维修区，等待比赛重新开始。

此时组委会可能忘记了尚未回到维修站的车手加斯利，将救援拖车派上了赛道。当加斯利的赛车高速行驶中，他与拖车擦肩而过。缓过神的加斯利在赛车电台里高呼：“我差点就挂了，为什么那里会有个吊车啊？”

回到维修站后，愤怒的加斯利通过车队向国际汽联FIA提出抗议。但国际汽联调查后认定，加斯利在红旗下行驶超速。据认定，加斯利在红旗下的速度达到了250km/h。此外FIA官员表示，红旗下让其他车辆进入赛道是正常的。

另一方面，根据2014年比安奇事件后，国际汽联的调查报告明确指出，不应在比赛进行阶段派出大型车辆进入赛道作业，应该避免赛车撞到救援吊车。从本场加斯利和救援车擦肩而过的情况看，组委会似乎忘记了8年前发生的悲剧一幕。

对于日本铃鹿赛道发生的乌龙事故，众多车手都表达了不满。周冠宇表示：救援拖车驶入赛道，当时5米的能见度都没有。车手诺里斯在看到视频画面，愤怒的表示：“这怎么可以发生？几年前，我们在这种情况下失去了一位车手。我们冒着生命危险在比赛，尤其是在这种情况下。我们想要比赛。但这……不可接受。” 车手塞恩斯谈到出现在赛道上的救援车辆时表示：“我不知道大家是否理解，但即使在安全车后面，我们也会以100-150公里/小时的速度行驶，但在这样的速度下，我们什么也看不见，即使在安全车后面也是如此。” 维特尔表示：下一次，如果赛道上有一辆该死的拖拉机，他们应该通知我们。

在因雨水暂停两小时后，比赛在安全车带领下重启。目前针对车手对组委会派进救援车入场的抱怨，国际汽联尚未有所回应。

文/北京青年报记者 褚鹏
编辑/徐钊