“对整个产业的发展来说，我们认为智能化、纯电动化的汽车取代以内燃机为基础的汽车工业，这已经是不可逆了，到2025年的渗透率会远远超过目前的设想。”9月8日，宁德时代副董事长李平在第八届欧洲论坛上表示。

李平谈到中国市场上电动车呈现的三个现象。

首先，中国市场的电动车已经由政府驱动型变成产品驱动型。李平说道，过去二十年因为中国的能源结构问题，政府一直在倡导电动。经过十年的政策导入期，现在有两个数据值得分享：第一个数据，今年上半年中国的新车销售，纯电动车的渗透率已经超过了21%，7月份已经超过了26%，“三年前我们对中国市场的估计是到2025年渗透率超过20%，这个渗透率将会大大超出我们的发展预期。”第二个数据，今年上半年中国电动车市场在全球的份额已经超过了50%。

第二个现象，“中国消费者现在去买车，会有一个很深的印象——绝大部分最酷的车，配置最好的车，都是纯电动车，很少还有更好的基于传统内燃机技术推出的传统乘用车。”李平说。

李平分析，中国市场有个很大的不同——智能化、电动化汽车的参与者众多，背景多样化。既有传统的，如法国传统车厂雪铁龙，德国车厂在中国的合作企业，也有国内原来合作的自主品牌。同时，涌入了大量的新势力造车，这些新势力造车的背景基本上都有很强的智能化特征，比如小米、华为、vivo、OPPO，现在已经上市的小鹏、理想、蔚来等。这种参与造就最大的不一样，即现在的观念和预期还不能给纯电动汽车下一个定论。

第三个现象，在中国已经有很大的应用场景，可能在国外还没有出现。李平说，“比如中国绝大部分消费者现在乘坐的公交车已经是纯电动的，很多环卫车、渣土车也在逐步走向纯电动。在中国绝大部分的港口已经是无人纯电动的AGV（移动机器人），在矿山现在已经是无人智能化的纯电动开采。在这种商用领域的纯电动化，中国市场已经开始起来。”

对于纯电动车市场目前存在的痛点，李平认为一个是充电的方便性，一个是保险跟二手车定价，“因为新能源汽车是一个新的事物，在保险，特别二手车定价方面可能还是需要一个新的商业模式出现，或者说新的定价机制的出现。”

李平在现场也被问到宁德时代对机器人领域的想法，“我们今后一个很大的方向就是服务机器人，而不是工业机器人。服务机器人的复杂程度，基于底层的软件算法可以在自动驾驶的基础上迭代和进步。”

2022第八届欧洲论坛由中欧国际工商学院、欧盟中国贸易协会联合主办，于布鲁塞尔和上海双会场连线同步举行，主题为“中欧双碳合作：开放共享，奔赴净零未来”。

编辑/范辉