6日，长江口二号古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”驶离停泊码头，前往长江口二号古船遗址现场。迄今为止全球规模最大的古船整体打捞迁移工程开启海上施工。

此次古船打捞迁移工程采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。在海上现场作业时，将由“大力号”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一个巨大的半圆柱沉箱，把古船及其附着的厚厚泥沙与海水包裹起来。因此，端板—纵梁框架整体组装是前期陆上准备工作的重点。端板—纵梁框架整体是由22根弧形梁连接形成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座，其组装精度将直接影响海上弧形梁穿引。为了海上现场施工顺利推进，项目团队对端板—纵梁框架进行了陆地整体组装。历经50多天的日夜奋战，最终2个端板、4根纵梁共16节短梁完成组装。

此次“大力号”出海，标志着长江口二号古船考古与文物保护项目最核心的环节——古船整体打捞迁移工程正式全面启动，进入海上施工“总攻时刻”，也意味着离揭开古船“身世”越来越近。

到达海上施工现场后，“大力号”将实施端板—纵梁框架整体下放工作，随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周围泥沙、海水包裹起来，形成古船沉箱。“大力号”整个海上作业时间预计花费2至3个月时间，随后由专用打捞工程船“奋力”轮，将总重量1万余吨的古船沉箱同步提升出水，再“怀抱”古船沉箱送入“奋力”轮中部开口处。

目前，已选定杨浦上海船厂旧址作为长江口二号古船出水后的“新家”。为了确保古船能整体打捞出水、平安运输到达，上海打捞局项目团队创新性地为古船专门设计建造了一艘中部开口的打捞专用工程船“奋力”轮。船上装有46套液压提升系统，通过同步提升技术将包裹古船的沉箱提升进入中部开口，再直接经海上运输，整体驶入船坞坐底，最后将古船沉箱卸载，安全搬进“新家”。“奋力”轮可实现1艘船舶完成抬浮、运输、进坞、卸载等传统需要4艘船舶才能完成的打捞工序，大幅提高了作业效率，也避免多次吊运古船而破坏文物的风险。

文/李君娜

编辑/倪家宁