据央视新闻援引埃及媒体报道，当地时间8月31日晚，一艘名为“AFFINITY”的油轮在苏伊士运河搁浅，该油轮悬挂新加坡国旗，载重6.4万吨、长252米，事故导致苏伊士运河航道当晚短暂停航。截至发稿，苏伊士运河管理局最新声明称，运河管理局工作人员已成功使搁浅油轮重新浮起，苏伊士运河已恢复正常通航。

此次“AFFINITY”的短暂搁浅，距离20万吨巨轮“长赐号（Ever Given）”2021年上半年在苏伊士运河造成“世纪大堵船”才过去了18个月。

2021年3月，中国台湾长荣集团旗下巨型货轮“长赐号”因遭强风袭击偏离航道，最终搁浅苏伊士运河并卡在河道中央，致使整条运河南北向全线瘫痪。作为世界上最繁忙的航线之一，苏伊士运河不仅支撑着欧洲和亚洲的物流，它更是埃及的主要外汇来源之一。

《金融时报》当时援引TankerTrackers分析师Samir Madani称，苏伊士运河是全球贸易的咽喉，如果危机能尽快解除，那么影响就相对较小，而如果航道阻塞持续下去，那么就会带来严重后果，包括影响油价、运费，以及可能迫使其他船只绕道更远的线路。

据外媒数据，苏伊士运河每停航一天，就有价值96亿美元的货物被截留无法正常交付，直接造成的损失高达每小时4亿美元。另有机构估计称，“长赐号”造成的运河堵塞可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

另有评论警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上重要枢纽，去年3月的“世纪大堵船”凸显了全球航运业所面临的一个重大风险：船只越来越大，水道越来越拥挤，船舶搁浅致运河停航这种情况也就可能会越来越普遍。

在全球贸易扩张的背景下，在过去十年里，集装箱船舶的“体型”几乎翻了一番。这也就意味着，当巨轮出现类似搁浅、“塞船”的事故时，营救工作也随之变得更为困难。还需要指出的是，公开资料显示，苏伊士运河承载着全球每天约5%的原油和8%的天然气的流量。在俄罗斯再次关闭“北溪1号”，暂停向欧洲供应天然气后，一旦苏伊士运河停航，这对欧洲当下的能源危机来说无疑将是雪上加霜。（每经记者 蔡鼎）

编辑/田野