ST海航在股价低位连续两个交易日出现一字涨停板，这似乎是一波新行情的开始。其背后则是系列利好因素的共振，包括百亿定增与证监会披露调查结果。

发布百亿定增公告

8月11日晚间，ST海航发布定增公告。公告显示，本次发行拟募资总额将超100亿元，在扣除相关发行费用后拟全部用于补充流动资金。

公告显示，本次非公开发行股票的发行对象为瀚巍投资，系ST海航控股股东方大航空之控股子公司海航航空集团设立的全资子公司。此次认购资金来源于自有或自筹资金，认购股数为监管规定的认购上限，认购资金规模超100亿元。就此次发行影响来看，ST海航表示，一方面公司资本实力和资产规模将得到提升，能够有效应对疫情对公司经营带来的不利影响；另一方面，此次定增还将降低资产负债率，进而优化公司资本结构，增强抵御财务风险的能力。

数据显示，2019年、2020年、2021年及2022年3月末，ST海航资产负债率分别为68.40%、113.52%、92.34%及94.91%，公司资产负债率水平较高。此外，2022年7月14日，ST海航发布半年报业绩预告，公司预计亏损119.5亿元至129.6亿元，净资产预估为-32.5亿元至-42.6亿元。

ST海航近期股价不振，一度跌至1.27元/股，濒临1元退市线，逼近去年2月2日创出的最低收盘价1.24元。市场传闻不断，包括公司年底将退市、方大退出海航等等。

4位高管同时辞职

去年12月，多家“海航系”公司相继公告，因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司立案。

 8月10日，ST海航率先公告立案调查进展，公司称已收到证监会《行政处罚事前告知书》。因未按规定披露非经营性关联交易和关联担保，以及涉及的定期报告重大遗漏等问题，ST海航被予以警告，并合计处以罚款300万元。一批涉事高管遭到处罚，其中多位高管于8月10日向公司提交书面辞职报告。

从违法事项涉及的时间来看，发生时间集中在2018年至2020年期间，即海航集团破产重整之前。ST海航涉嫌存在的违法事实主要为两大方面：一、未按规定披露非经营性关联交易；二、未按规定披露关联担保。

证监会认为，海航控股行为涉嫌违反了2005年《证券法》的相关规定，构成了“发行人、上市公司或者其他信息披露义务人未按照规定披露信息，或者所披露的信息有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏”等。ST海航被予以警告，并合计处以罚款300万元。公司多名高管受到处罚，其中，曾任董事长的徐军被处罚的金额最高，合计达100万元。

另据ST海航公告，公司董事会于8月10日收到公司董事徐军、陈明、刘强及副总裁兼董事会秘书李晓峰提交的书面辞职报告。

调查结果的披露直接被市场视作“利好”，8月11日早盘，ST海航一字涨停，报价1.38元/股，当前市值约459亿元。紧接着8月12日，受到百亿定增公告影响，该股继续涨停。

去年同期遭立案的ST海越、ST基础、ST海投虽尚未披露处罚结果，但早盘也均获涨停。

后续将提出摘帽申请

ST海航虽然迎来了一波相对利好的新闻，却仍未逃离经营的险境。

据了解，继定增公告后，ST海航或将在不久后向上交所提出摘帽申请。

市场分析认为，今年5月，因公司被法院裁定受理重整而触及的“退市风险警示”的相应情形消除，ST海航撤销退市风险警示，证券简称由*ST海航变更为ST海航，实现“摘星”，但由于此前存在的原股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保、需关注的资产等事项，因原关联方未能在一个月内解决上述问题，ST海航仍被实施其他风险警示，尚未“摘帽”。

此前方大集团主席方威在讲话时提到，“方大现在想引进资金、注入资金，首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来，把ST摘掉我们才能定增，这是证券法的规定。”

不过ST海航的经营形势仍然严峻。公司此前预计，上半年亏损119.5亿元到129.6亿元；截至上半年末，公司净资产预计为-32.5亿元至-42.6亿元，将再度陷入资不抵债的境地。如果公司在2022年末净资产依然为负值，根据相关规定，公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。

文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/樊宏伟