不过，投资者对电动商用车初创公司及其竞争力感到失望，导致其股价跌至峰值水平的零头。如果他们希望在汽车行业筹集新的资金，就必须快速推出量产车型，而推出一款车型可能需要10亿美元。

时间紧迫

REE Automotive首席执行官丹尼尔·巴雷尔（Daniel Barel）表示:“现阶段将车辆送到客户手中至关重要。只有这样，他们才能真正做出购买的决定。”

为了更快地进入市场，REE选择与多家传统供应商合作，包括美国车桥的电动马达和意大利Brembo的刹车等。REE工程副总裁彼得·道（Peter Dow）说:“我们希望保持自身的优势，并把其他领域交给更专业的公司。”

与2021年7月上市时相比，目前REE的股价下降了近九成。截至3月底，该公司拥有2.39亿美元现金，并预计在2022年投资至多1.2亿美元，以便在2023年扩大生产规模。巴雷尔说:“REE正在按计划进行，资金也在预算之内。我们已经拥有推向市场所需的一切，也有足够的现金支撑到2023年底之后。”

相比之下，部分电动商用车初创公司面临更严峻的局面。今年6月，ELMS以资金不足为由申请破产清算，而Lordstown不得不将资产出售给富士康。总部位于洛杉矶的Xos首席执行官达科塔·塞姆勒（Dakota Semler）表示:“目前融资市场并不理想。”

传统车企加速

与此同时，传统车企也在加速布局。目前通用汽车旗下Brightdrop品牌的电动卡车已经在联邦快递投入运营。联邦快递首席可持续发展官米奇·杰克逊（Mitch Jackson）表示，公司已订购了2500辆BrightDrop卡车，因为相信这家公司的技术和通用汽车的制造实力。

这一现象受到潜在进入者的关注。Bedeo今年早些时候宣布，公司正在与投资者洽谈独自生产货车的事宜。作为一家来自英国的零部件公司，Bedeo此前一直为Stellantis集团生产货车的电动动力系统。

尽管Bedeo拥有超过5000万公里（3100万英里）的安全行驶记录，但高管们表示，投资者现在对与福特的电动运输货车等竞争持谨慎态度。Bedeo子公司Protean Electric首席执行官安德鲁·怀特赫德（Andrew Whitehead）表示:“目前很难进行大规模融资。”

此外，Bedeo 还在与传统汽车制造商讨论，为后者提供约5000 辆小型专业生产车辆。“大型汽车制造商不希望自己做，这对他们来说不值一提。”Bedeo首席执行官奥斯曼·博伊纳(Osman Boyner)说，“但对我们来说，这是很大的数字。”

股价暴跌

值得一提的是，电动商用车初创公司面临股价暴跌和裁员等不利局面。今年7月底，Rivian宣布，将裁员6%以降低成本。与峰值时期相比，目前Rivian的股价已经下跌了80%以上。

此外，英国电动货车和巴士制造商Arrival也计划削减成本。7月中旬，Arrival持有5亿美元现金，比去年底减少了近45%。目前公司股价比去年3月上市时低了近93%。首席财务官约翰·沃兹尼亚克（John Wozniak）在一份声明中表示，重组将为Arrival的运营提供资金，直至2023年底。

“我们相信，公司将继续从不同的来源获得资金。”沃兹尼亚克说，“然而，条款可能并不友好，而且金额和时间仍不确定，这就是公司将采取措施保存现金的原因。”

相比之下，避免通过SPAC合并上市的初创公司正等待市场好转。今年2月， Volta卡车公司筹集了2.3亿欧元（2.35亿美元），以提高电动卡车产量。公司发言人邓肯·福雷斯特(Duncan Forrester)说，我们已经为客户提供了原型车，并有望在2023年初进行生产。

目前，公司拥有超过6500辆卡车的订单，价值约14亿欧元。到2023年晚些时候，Volta将寻求通过新的融资或IPO来筹集资金。弗雷斯特说:“从投资者的角度来看，这将是一次不同的对话，因为我们能够展示将汽车成功推向市场的良好记录。”（中国经济网 姜智文/编译）