德国时间7月22日，大众汽车集团（下称“大众集团”）宣布，集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该职位继任者为奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume）。

就在一年之前，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至2025年10月。迪斯今年5月曾表示，到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司，但他没能等到那一天。

加盟大众集团之前，迪斯主要的职业经历集中在博世和宝马汽车。2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌（下称“大众汽车”）CEO。因“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任大众汽车CEO。

迪斯是电气化改革的坚定推动者，按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。

此外，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。

但是迪斯的改革并不顺利，在迪斯担任首席执行官的四年期间，他在大众汽车的未来曾多次受到质疑。最近一次是在去年秋天，原因是他与公司强大的工作委员会就他的电气化战略和管理风格发生了冲突。

此外，工会也一直是迪斯的反对者。德国媒体报道称，迪斯任职大众汽车CEO期间，大众汽车宣布全球范围内裁员3万人，其中德国2.3万人，此举帮助大众汽车节省了37亿欧元的开支，但大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。而大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝。

迪斯最近一次备受质疑是去年6月。大众集团宣布迪斯不再兼任大众汽车CEO。外界分析原因是由于大众汽车电气化转型并不顺利。作为600亿欧元庞大投资的首批战略车型，ID系列的产品销量并不理想。与此同时，大众汽车的燃油车业务也出现了快速下滑。

“在我看来，卸任大众汽车CEO更像是一次警告，迪斯必须加快解决大众集团电动化转型中遇到的挑战。”大众汽车在华子公司内部人士说。

迪斯的离职正值大众集团追赶特斯拉的关键窗口，也处在保时捷IPO前夜。在汽车行业内部，迪斯被认为是推动传统汽车巨头实现大象转身的第一人。从迪斯本人的经历来看，传统车企内部的阻力与惯性巨大。

在大众集团的新闻稿中，奥利弗·布鲁姆表示他的工作重点“将放在客户、品牌和产品上”。

编辑/樊宏伟