当索尼杀入新能源赛道，“索尼大法”效果如何？

6月16日，本田汽车有限公司（下称“本田”）发布消息称，索尼集团株式会社（下称“索尼”）与本田技研工业株式会社正式签署协议，拟在2022年内成立一家电动汽车新公司，公司名称为索尼本田移动公司，计划2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务。

新公司不从事生产制造，主要负责纯电动汽车的企划、设计、开发和销售。其中，本田将提供尖端环境和安全技术、车身制造技术和售后服务管理等方面支持，索尼则负责影像传感、通信、网络和各种娱乐技术在内的移动开发。

该公司注册资本100亿日元（约合人民币5亿元），索尼、本田各持股50%，公司董事长兼CEO为水野康秀。

公开资料显示，水野康秀1986年入职本田，从铃鹿工厂的生产线做起，后调往本田总部，先后在泰国、越南任职，2007年调往担任本田澳大利亚地区总裁。

索尼造车并非空手而来，今年1月CES展会上，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布，计划成立索尼移动公司，主要专注于电动汽车商业化。

索尼还在CES展上公开亮相了概念车型VISION-S 02。根据索尼官网数据显示，VISION-S 02搭载索尼车载传感器、AI、5G和云方面等多项技术。共配有18个CMOS图像传感器，18个毫米波以及超声波雷达，以及3枚激光雷达。以及9块显示屏，包括电子后视镜、流媒体后视镜、娱乐屏等。Vision-S 02还支持触控、手势控制、物理旋钮控制方式。

值得一提的是，VISION-S 02搭载激光雷达、摄像头等车载传感器均为索尼自研产品。

索尼概念车VISION-S 02

据行业分析机构Counterpoint报告，索尼是全球前三大图像传感器（CIS）供应商之一。而汽车厂商对图像传感器需求广泛，包含传统的倒车雷达影像、行车记录仪、电子后视镜、360度全景成像、高级驾驶辅助系统(ADAS)，以及驾驶员监控(DMS)等。

除了传感器生产，索尼业务范围还包括半导体器件、游戏主机、影视器材、3C产品、家庭影像、音频设备等硬件产品制造，以及游戏研发、电影电视、音乐等内容制作。

索尼产品不仅范围广，还在不同领域保持一定竞争力，这也是索尼粉丝“索尼大法好”的由来。当索尼进入新能源赛道，软硬件技术支持让索尼在打造移动出行生态闭环时具备天然优势。

吉田健一郎宣布杀入电动汽车赛道后，索尼和本田于3月4日签署基本协议书，拟在移动出行和移动服务领域建立战略合作关系。

协议书签署尚未百天，本田和索尼就已推进协议实质性进程，拟组建合资公司。目前来看，双方都有着急的理由。

本田的“急”来自纯电市场的缺失。以中国市场为例，截至目前，本田仅上市一款纯电车型本田e:N（东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1），售价17.5万元-20.5万元。而在20万元售价区间，比亚迪、吉利、长城、北汽、上汽荣威、长安等国产厂商早已推出多款车型，市场已极度内卷，本田想分一杯羹的难度可想而知。

本田也意识到电动化进程的缓慢，加速追赶。今年4月，本田宣布未来十年向电动化和软件投入5万亿日元（约合人民币2540亿元）。计划到2027年，将在中国市场推出10款纯电动汽车，并且在武汉、广州建设电动汽车专用工厂；到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车。同时，本田表示还将加强和外部企业合作，开始自主研发全固态电池。

和索尼合作，本田则是看中了索尼的数字技术。本田汽车总裁三部敏宏在和索尼签署仪式上表示，“很高兴与索尼签署了合资协议，索尼在先进的数字技术方面具有优势，可以分享对新挑战的渴望。”

索尼的“急”更多是业绩承压，急需寻找新的业绩增长点。财报显示，2022财年（2021年4月-2022年3月），索尼录得销售收入9.92万亿日元（约合人民币5129亿元），同比增长10%；净利润8822亿日元（约合人民币456亿元），同比降14%。

目前，目前，索尼业务共分为5个板块，游戏业务；娱乐、技术及服务业务；影视业务；音乐业务；影像及传感解决方案业务。其中，游戏业务为第一大业务，2021年营收额27398亿日元，占总营收近3成。

但在游戏领域，索尼已感受到来自微软的压力，后者凭借“买买买”的模式，已逐步缩小和索尼的差距。今年1月，微软以687亿美元的价格收购动视暴雪，索尼股价当日暴跌9.6%，创下近两年最大跌幅。

有分析师预估新一代游戏主机，Xbox Series X/S出货量有望超越PS5。另据外媒VGC报道，除去德国和英国，2月欧洲主机销量Xbox Series X/S游戏机在欧洲的月销量首次超过了PS5。

有意思的是，索尼希望将游戏主机的内容付费及订阅模式迁移至汽车业务。《日本经济新闻》6月9日报道，吉田宪一郎称，汽车行业有望从一次性产品买卖转为持续收费模式，“索尼一直在Aibo人工智能机器人和PlayStation游戏机领域，搭建通过向消费者收费来赚钱的业务模式，有望对汽车的发展作出贡献”。

吉田宪一郎提到的汽车产业持续性收费、会员制模式，类似索尼游戏会员订阅制。现阶段，在更高级别的辅助驾驶、个性化软件定制等方面，车企需要思考是选装还是标配。而在选装模式下，是一次性付费还是按月订阅？目前，不同车企的付费模式也不同，理想汽车智能驾驶系统是全系标配，不额外收费，特斯拉、小鹏汽车则是采取一次性购买模式。宝马早前尝试类似Apple CarPlay的连续按月付费功能，最终订阅量极低，宝马被迫暂停。目前，单车智能化程度还未达到L4级别，车主更倾向免费试用或者一次性付费。

无论何种付费模式，车主愿意购买意愿取决于辅助驾驶智能化程度。早前，小鹏汽车公布数据显示，小鹏P7 XPilot 3.0激活率占P7全部交付量的20%，小鹏汽车CEO何小鹏表示，后续车型将开始全面提供XPilot 3.0或以上的付费功能。“我们相信随着自动驾驶的软件跟数据能力的提高，以及硬件的规模跟技术整合的价格的下降，全系预埋硬件+软件收费是完全可行的。”

值得注意的是，索尼和老对手华为、小米又站在同一起跑线。在手机业务上，索尼在销量上输给了华为、小米，在电动汽车赛道索尼能否扳回一城？

来源/观察者网

编辑/樊宏伟