滑行、昂首、爬升、飞上云霄……5月31日，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机鲲龙AG600全状态新构型灭火机在珠海金湾机场首飞成功。这是继鲲龙AG600技术验证机先后实现陆上、水上、海上首飞后，第一架“鲲龙”灭火机成功实现首飞，这也是全国首架、全球在研最大水陆两栖灭火飞机，更是广东实现本土百年飞机梦新的突破。

填补国产大型航空灭火飞机空白

“会飞的船，会游的飞机”，鲲龙AG600离进入应用市场又进一步！

5月31日10时55分，由机长陈明、副驾驶孙康宁、空中机械师张雷和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，驾驶鲲龙AG600飞机从珠海金湾机场滑行起飞，完成等速爬升、平飞减速、松杆飞行、模拟进场复飞等试飞任务，在空中飞行20分钟后平安降落，飞机状态良好、操纵系统正常、各系统运行稳定。

作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，也是继我国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白。

鲲龙AG600分为大型灭火机和救援飞机。此次首飞的鲲龙AG600全状态新构型灭火机实际上也是第一架鲲龙灭火机，它的首飞标志着鲲龙AG600项目全面进入加速发展的新阶段，也标志着灭火功能型号研制取得重大突破，跨越了又一个重大项目里程碑，是国家自主航空应急救援装备体系建设的重大阶段性成果。

此次首飞的鲲龙AG600全状态新构型灭火机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。该型机设置增压舱，采用电传飞控和综合航电，配置全任务系统，相比技术验证机具有更高安全性、更大投水量、更远航程、更优秀的平台系列化发展能力。

“灭火龙”20秒内单次汲水12吨

上天为鲲鹏，入海为蛟龙，故AG600中文名叫“鲲龙”。“鲲龙”意为“鲲鹏展翅，蛟龙入海”。

随着中国经济发展，海上交通、远洋捕捞等海洋活动的日趋活跃，对海上救援体系的建设提出了更高的要求。新型水上大飞机就成为我国海上救援体系建设的必要的物质条件之一，同时新型飞机还须具备森林灭火功能。海上遇险必须快速救援，以实现挽救生命最大可能性。在此背景下，2009年国家正式决定立项上马能够“上天入海”的大型飞机，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600应运而生。“形象地说，‘鲲龙’是要让一架飞机‘会游泳’，又让一艘船‘飞起来’。”总设计师黄领才说，这种能够“上天入海”的航空装备，对于我国来说是急缺的。

在首架鲲龙AG600技术验证机相继实现陆上、水上、海上首飞后，研制团队开始转入实用化应用阶段研发。去年珠海航展上，首架AG600技术验证机从珠海机场上空进行飞行投水功能演示，9吨水随着飞机下部投汲水舱门的打开倾泻而下，精准覆盖投水目标区域，给依旧燥热的珠海航展送去些许清凉，这是AG600首次公开投水演示。第三架AG600于2021年12月26日总装下线，这正是这次首飞的鲲龙AG600灭火机，也是改进优化设计后的首架全状态新构型灭火机。

AG600灭火飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。

AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

据介绍，森林火灾燃烧初期的头两个小时，火场的扩展速度约每小时1万平方米。“有三架AG600飞机过来，一次就可以把火场面积全部覆盖，几个轮次下来，就可以在森林火灾初期把火扑灭掉。”

“救援龙”单次水上可救50人

鲲龙AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”，因此从应用功能上分鲲龙AG600灭火机和鲲龙AG600救援机两种机型。

据介绍，海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。

与之相对比的是，鲲龙AG600速度快，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。鲲龙AG600飞机可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该机型速度是救捞船舶的十倍以上。AG600最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。

在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员的方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。

除此之外，这款飞机还有更广泛的用途，比如一些岛礁的人员运送、物资补给、海上船舶失火、钻井平台失火、海洋执法与海岸的巡逻以及海上应急事件的处突。

“鲲龙”何时能够投身一线

2009年立项的鲲龙AG600飞机，首架AG600飞机于2017年在珠海总装下线，2017年在珠海机场陆上首飞、2018年在湖北荆门漳河水上首飞、2020年在山东青岛实现海上首飞，这样的三试三捷，得来颇为不易。

在工程化验证阶段，鲲龙AG600技术验证机相继在不同条件下首飞，关键性能试验试飞和汲投水灭火功能验证试飞，突破掌握了气水动融合布局、高抗浪适海船体、复杂高支柱起落架等关键技术，为项目发展奠定了坚实可靠的技术基础。此后，在实用化应用阶段，研制单位主要是开展全状态新构型灭火机、救援机研制和适航取证。今次首飞的AG600灭火机实际上是第三架AG600，于2021年12月26日总装下线。按计划AG600明年具备执行灭火任务能力并投入实战应用，2024年AG600灭火机取得中国民航适航证并交付用户使用，2025年AG600救援机取得中国民航适航证并交付用户使用。

今年3月航空工业通飞与光大金租签订“推动AG600飞机研发生产和运营的战略合作框架协议”，双方将加速探讨支持“鲲龙”AG600试飞取证机研发与购买首批下线飞机的创新型金融方案、打造AG600“产融创新共同体”、探索国家航空应急救援体系的“产融创新共同体”建设。此次签约为双方加速磋商首批AG600飞机的融资租赁方案，签署购机协议奠定基础，更是AG600飞机实现市场化的重要一步。

未来我们的水陆两栖飞机可以和直升机互为补充，由于水陆两栖飞机具有很好的低空低速性能，在国外可以实现为直升机加油，使直升机的航程成倍增长。同时和未来的救捞船、直升机共同组成协同救援体系，也使得近海、中海、远海能够有一个比较高效的救援手段。

据了解，AG600今年目标订单是3架。根据市场的初步预测，未来十年内在民用市场，国内大约有100架左右的需求，国外市场有20~30架需求。

立项时设计师平均年龄仅28岁

2009年AG600立项时总设计师黄领才43岁，为了全身心投入AG600的研发，黄领才还曾经异地搬过两次家。2009年领命时，已经在哈尔滨扎根21年的黄领才举家搬迁到湖北荆门。一年后，设计团队转移到珠海，黄领才又扶老携幼带领全家一起来到珠海，而在珠海又搬了三次家才最终安定下来。

困难千千万，最大的困难莫过于团队的组建，设计AG600这样的大飞机，至少需要800人到1000人的研发团队，但项目启动初期，设计师团队不到200人，有经验的设计人员仅有40多名，其中不少人面临退休。通过借调、返聘、招聘，组建起一支数百人的团队来，平均年龄当时不到28岁。

高效率快节奏的研发工作一分钟都不能停下，为了确保研发顺利进行，黄领才独自在单位附近租房住，一次周日晚上回家，儿子调侃他：“爸爸出差来了。”

文/陈治家

编辑/倪家宁