国内电动汽车市场，传统豪华品牌正式与新势力品牌短兵相接。一汽奥迪近日推出的全新纯电动车型Q4 e-tron，以30万元的身价，进入了电动车市场的一个热门价位区间。

面对电动车发展不可逆转的大势，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的“第一梯队”豪华汽车品牌，均不再如四五年前那样对电动车表现出“抗拒”的态度，而是在过去两三年里“押上了半个身家”向电动化转型。奥迪是行动比较快的一员。在Q4 e-tron到来之前，一汽奥迪已经在中国市场投放了两款电动车，分别是e-tron和Q2L e-tron。

顺便提一下，市场上还有一款名为奥迪Q5 e-tron的纯电动车，由奥迪在华的另一家合资公司上汽奥迪投放市场。从车型命名上来看，燃油车的奥迪Q5属于一汽奥迪，但似乎“Q5电动版”却在上汽奥迪。一汽奥迪的Q4 e-tron在国内则暂无对应的燃油车，现在将新车取名Q4 e-tron像是为了凸显这是一款新的电动车。总之，若不是对奥迪品牌车型熟悉的消费者，因目前e-tron系列在命名方面“缺乏规则”，难免不会对这些车型产生混淆认知。

据介绍，奥迪Q4 e-tron官方预售价格区间为30.00万元-38.00万元。与此同时，限量520台奥迪Q4 e-tron先享版车型正式上市，价格区间为33.70万元-38.25万元。

现在国内的电动汽车市场呈现两头大、中间小的“哑铃型”结构，即售价10万元以下的车和售价30万元以上的车占比重较大。在30万元及以上区间，是以蔚小理（蔚来、理想、小鹏）为代表的新势力品牌的优势市场，近两年它们不断攻城拔寨，“截流”传统豪华品牌的利润。有统计显示，在30万元以上电动车市场，特斯拉和蔚来两家品牌合计占有率超过80%。

奥迪进入30万元电动车区间，透露出其将参与主流电动市场竞争的意图。奥迪此前上市的两款电动车，e-tron售价高达60万元，Q2L e-tron虽然售价在30万元以下，但它们均在新势力竞品面前吸引力不足，在市场上乏人问津。究其原因，在中国消费者的认知中，它们距离“真正的电动车”还有距离。

因中国市场电动车发展较快，新势力品牌带来的纯电平台、智能座舱、在线升级、自动驾驶、直销模式等一整套新体系，对传统品牌形成了事实上的冲击。这种情况下，中国消费者对于合资、豪华品牌的电动车一直存在着不一样的感受，主要基于两点：第一，这些电动车不是来自纯电平台，而是从燃油车改造的“油改电”车型，可玩性不高；第二，模式传统，难以提供新服务新享受。

而奥迪Q4 e-tron的第一要义就是打破上述认知，以“真豪华电动车”的面目出现。奥迪Q4 e-tron基于纯电MEB平台打造。仅从传统豪华品牌阵营来看，它还称得上是第一款做到这一点的电动车。

MEB平台是大众集团开发的一个纯电平台，在这个平台上已有大众品牌的ID.系列多款车型上市。根据奥迪的规划，未来将基于四大电动平台开发车型，分别是MLB evo （e-tron采用）、MEB、PPE、J1（与保时捷共享）。PPE将是奥迪的主力电动平台，MEB则与大众品牌共享，也是最入门的一个。

全新平台带来的改变“肉眼可见”。奥迪Q4 e-tron具备“长轴短悬”、后排地板平整、整体车辆可用空间大的电动车特征。另外，全新E³智能电子电气架构上身，让车辆的智能程度提高。在电动车最关键的“三电”系统方面，奥迪Q4 e-tron也达到主流水准：搭载79.7kWh可用电池容量，实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。其直流快充功率高达100kW，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km。

就可玩性而言，奥迪Q4 e-tron提供了不少新颖的配置。这集中体现在以e-quattro四驱系统为代表的驾驶乐趣层面，和集成了13项驾驶辅助功能的智能驾驶层面。其次是设计方面的“仪式感”。如，提供首创的四种数字化个性光效签名及动态点亮效果的LED大灯，具备离/回家动画功能及动态转向灯功能的贯穿式LED尾灯；双平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构；奥迪A8L Horch创始人版同款的菱形门饰板珩缝工艺、专为中国用户打造的RS风格前排一体式运动座椅、炫彩色环境氛围灯，等等。

从30万元级电动车市场的竞争态势看，奥迪Q4 e-tron凭借上述电动产品特征，有望吸引一些人的关注。但压力也显而易见，若不是奥迪的“死忠粉”，当把奥迪Q4 e-tron这款A级SUV，与比它体格大一圈的众多新势力车型作比较时，就会面临较大的选择性压力。

当然，奥迪在“看不见”的地方具备的优势是不可小视的。从制造层面，它来自一汽-大众MEB佛山工厂，该工厂在工艺、制造、检测方面拥有强大的说服力。据介绍，MEB平台的巧克力电池组采用高度集成化设计，6横1纵铝合金保护框架、特殊的冷却系统和各种结构加固保障了碰撞安全性和耐久性，可防止自燃。生产过程中，电池包要经过100%下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测。此外，还对电池系统开展了百余项测试，一汽-大众企业标准高达197项，国标仅有18项，远超国标179项。

从一家企业转型发展的角度，要真正进入电动出行时代，除了产品研发设计、智能制造这些“基本功”，还需在购车、服务等商业模式上做创新。

据介绍，一汽奥迪目前贯通了购车、用车、出行的全生命周期，不仅建立线上+线下的立体化购车渠道，还基于新能源车型特点，建设专属新能源展厅、培训新能源1对1销售顾问，并打造定制化试驾体验。为给用户创造最便捷的补能场景，一汽奥迪建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络，如今已经覆盖近300个城市，实现核心城市5km商圈饱和覆盖。同时，依托奥迪TRON星球小程序、公众号等私域触点，并结合各地线下车友会、俱乐部，一汽奥迪搭建了完善的用户社交生态体系，实现了用户全触点覆盖。

看起来，一汽奥迪要在电动化领域方面大干一番。奥迪Q4 e-tron就像一块敲门砖，决定着一汽奥迪能否顺利踏进纯电出行的大门。从可参考的大众ID.系列在国内的市场表现来看，2021年该系列在中国总销量已经达到7万多辆，初步拥有了市场接受度。

就奥迪的电动化进度，2026年其全球新发售车型将全部是电动车，这意味着大规模的电动产品将在接下来几年内集中到达。在长春建设的奥迪一汽新能源基地（PPE平台）将于2024年投产。从各方面看，奥迪Q4 e-tron都是一个重要的节点，这款全新电动平台的电动车，如果在市场上站住脚，将对一汽奥迪电动化推进带来极大的提振，反之将会挫伤其信心。

经济观察网 记者 高飞昌

编辑/樊宏伟